用于车辆的减震器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111911577A(43)申请公布日2020.11.10(21)申请号201910972148.4B62D7/22(2006.01)(22)申请日2019.10.14(30)优先权数据10-2019-00530832019.05.07KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔申请人起亚自动车株式会社(72)发明人沈亨植(74)专利代理机构北京尚诚知识产权代理有限公司11322代理人龙淳(51)Int.Cl.F16F9/18(2006.01)F16F9/34(2006.01)F16F9/36(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图6页(54)发明名称用于车辆的减震器(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的减震器,可包括设置在杆阀中的流路，以在支撑杆和缸体的相对移动期间允许在缸体和杆阀之间形成油膜，油膜用于防止在转向过程中在缸体和杆阀之间发生摩擦。CN111911577ACN111911577A权利要求书1/2页1.一种用于车辆的减震器装置，所述减震器装置包括：缸体，其配置为与转向节连接，并且在所述缸体内填充有流体；支撑杆，其端部被可滑动地插入所述缸体中；以及杆阀，其安装在所述支撑杆的所述端部，所述杆阀具有在所述支撑杆和所述缸体彼此相对移动的同时引导所述流体流动的流路，其中，所述流路设置成与所述杆阀的外周面流体连接，使得在所述支撑杆和所述缸体彼此相对移动的同时在所述杆阀的外周面与所述缸体的内壁面之间形成油膜。2.如权利要求1所述的减震器装置，还包括：上密封件和下密封件，所述上密封件和所述下密封件安装在所述杆阀的所述外周面上，其中，所述上密封件和所述下密封件沿所述支撑杆的纵向轴线以流体空间彼此间隔开，并且其中，所述上密封件和所述下密封件设置成与所述缸体的内壁面可滑动地接触。3.如权利要求2所述的减震器装置，其中，所述杆阀的直径设置成小于所述缸体的所述内壁面的直径，使得在所述杆阀的所述外周面、所述缸体的所述内壁面、所述上密封件和所述下密封件之间限定所述流体空间，并且其中，所述流体空间与所述流路流体连通以形成所述油膜。4.如权利要求3所述的减震器装置，其中，所述上密封件和所述下密封件的直径大于所述杆阀的直径，并且基本等于所述缸体的所述内壁面的直径以形成所述流体空间，使得所述上密封件和所述下密封件可滑动地接合到所述缸体的所述内壁面。5.如权利要求4所述的减震器装置，其中，在所述支撑杆和所述缸体彼此相对移动的同时，所述流体与所述流体空间连通以在所述流体空间内形成所述油膜。6.如权利要求4所述的减震器装置，其中所述流路包括：第一流路，其形成为穿过所述杆阀的上表面并与所述流体空间流体连接；以及第二流路，其形成为穿过所述杆阀的下表面并与所述流体空间流体连接。7.如权利要求6所述的减震器装置，其中，所述缸体包括上腔室和下腔室，所述上腔室位于所述上密封件的上方并与所述第一流路流体连接，并且所述下腔室位于所述下密封件的下方并与所述第二流路流体连接。8.如权利要求7所述的减震器装置，其中，当所述支撑杆朝所述缸体的下侧相对移动时，处于所述下腔室中的流体被引入所述第二流路并被排放到所述流体空间，从而在所述流体空间中形成所述油膜，然后通过所述第一流路流到所述上腔室。9.如权利要求6所述的减震器装置，其中，具有凹形横截面的阀槽沿所述杆阀的周向设置在所述杆阀的所述外周面上。10.如权利要求9所述的减震器装置，2CN111911577A权利要求书2/2页其中，所述阀槽沿所述支撑杆的纵向轴线位于所述上密封件和所述下密封件之间。11.如权利要求9所述的减震器装置，其中，所述阀槽与所述第一流路和所述第二流路流体连接。12.一种用于车辆的减震器装置，所述减震器装置包括：杆阀，其安装在可滑动地安装在缸体中的支撑杆的端部上；以及流体流经的流路，其设置在所述杆阀上，其中，所述流路设置在所述杆阀的上表面、外周面和下表面，以通过使流体排放到所述杆阀的所述外周面，在所述缸体的内壁面和所述杆阀的外周面之间的流体空间中形成油膜。13.如权利要求12所述的减震器装置，其中，在所述支撑杆和所述缸体彼此相对移动的同时，流体通过所述流路排放到所述杆阀的外周面。14.如权利要求12所述的减震器装置，其中，所述流路与位于所述杆阀的上侧的第一缸体空间和位于所述杆阀的下侧的第二缸体空间流体连接。15.如权利要求12所述的减震器装置，还包括：上密封件和下密封件，所述上密封件和所述下密封件安装在所述杆阀的所述外周面上，并与所述缸体的所述内壁面可滑动地接触，其中，所述上密封件和所述下密封件沿所述支撑杆的纵向轴线彼此间隔开，并且所述杆阀的所述外周面与所述缸体的所述内壁面彼此间隔开，以在所述上密封件、所述下密封件、所述杆阀的所述