用于车辆变矩器的减震器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107588172A(43)申请公布日2018.01.16(21)申请号201611138423.5(22)申请日2016.12.12(30)优先权数据10-2016-00859902016.07.07KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人朴真模徐罡寿孙荣锡池豪镇李明哲魏判石(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟王刚(51)Int.Cl.F16H41/24(2006.01)F16F15/121(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称用于车辆变矩器的减震器(57)摘要一种用于车辆变矩器的减震器，可以包括：前盖；泵轮，其可旋转地联接至所述前盖；涡轮，其面对所述泵轮设置；导轮，其设置在所述泵轮和所述涡轮之间，以用于改变从所述涡轮朝所述泵轮输送的油液流；驱动盘，其组装至连接至所述前盖的驱动毂；被动毂，驱动盘组装至所述被动毂，涡轮壳，其连接至涡轮毂，所述涡轮毂将扭矩传递至变速器；以及被动板，其连接至所述涡轮壳。CN107588172ACN107588172A权利要求书1/1页1.一种用于车辆变矩器的减震器，所述减震器包括：前盖；泵轮，其可旋转地联接至所述前盖；涡轮，其面对所述泵轮设置；导轮，其设置在所述泵轮和所述涡轮之间，以用于改变从所述涡轮朝所述泵轮输送的油液流；驱动盘，其组装至连接至所述前盖的驱动毂；被动毂，被动盘组装至所述被动毂，其中，所述被动毂联接至侧板以支撑沿所述被动毂的圆周方向设置的内侧弹簧的第一端；所述内侧弹簧的第二端由保持板支撑；所述保持板支撑沿其圆周方向设置的外侧弹簧的第一端；所述外侧弹簧的第二端由被动板支撑；涡轮壳，其连接至涡轮毂，所述涡轮毂将扭矩传递至变速器；以及被动板连接至所述涡轮壳，其中，所述被动毂在纵向方向上由所述涡轮毂支撑在空隙中，在轴向方向上从所述保持板和所述涡轮毂支撑在空隙中；所述保持板在纵向方向上由所述涡轮毂支撑在空隙中，在轴向方向上由所述涡轮毂和所述涡轮壳支撑在空隙中。2.根据权利要求1所述的用于车辆变矩器的减震器，其中，所述保持板在纵向方向上由所述涡轮毂支撑在空隙中，在轴向方向上由所述被动毂和所述涡轮壳支撑在空隙中。3.根据权利要求1所述的用于车辆变矩器的减震器，其中，所述保持板在纵向方向上由所述涡轮毂支撑在空隙中，在轴向方向上由所述侧板和所述涡轮壳支撑在空隙中。4.根据权利要求1所述的用于车辆变矩器的减震器，其中，连接至所述被动毂的所述侧板在纵向方向上由所述涡轮壳支撑在空隙中，在轴向方向上由所述涡轮毂与所述保持板支撑在空隙中。5.根据权利要求1所述的用于车辆变矩器的减震器，其中，所述被动毂与所述涡轮毂同轴设置，并在纵向方向上在空隙中连接至所述侧板，以支撑并压缩在所述被动毂的圆周上的内侧弹簧从而将扭矩传递至保持板。6.根据权利要求1所述的用于车辆变矩器的减震器，其中，所述外侧弹簧和所述内侧弹簧吸收旋转方向上的振动和冲击，连接至所述被动板的涡轮壳通过所述涡轮毂将驱动扭矩传递至变速器。2CN107588172A说明书1/5页用于车辆变矩器的减震器[0001]与相关申请的交叉引用[0002]本申请要求2016年7月7日提交的韩国专利申请第10-2016-0085990号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于通过这种引用的所有目的。技术领域[0003]本发明涉及一种用于车辆变矩器的减震器，更特别地，涉及这样一种用于车辆变矩器的减震器，其能够改善采用多片离合器的变矩器在低速下的轰隆声并抑制在高速下产生的不正常振动。背景技术[0004]通常，变矩器安装在车辆的发动机和变速器之间，从而利用流体将发动机的驱动动力传递至变速器。变矩器包括泵轮、涡轮和导轮，所述泵轮接收来自发动机的驱动动力而旋转，所述涡轮借助从泵轮排出的油液旋转，所述导轮(或定子)使得返回泵轮的油液流在泵轮的旋转方向上定向从而增加扭矩变动量。[0005]当作用在发动机上的负荷增加时，可能降低动力传输效率，从而变矩器具有直接连接发动机和变速器的锁止离合器(或者减震器离合器)。锁止离合器设置在连接至发动机的前盖和涡轮之间，从而允许来自发动机的旋转力直接传递至涡轮。[0006]自动变速器车辆通常使用变矩器。然而，由于变矩器是涉及打滑的流体装置，因而引入变矩器离合器来改进燃料效率，变矩器离合器的工作覆盖面已经扩大。[0007]通常，在低转速RPM的发动机中变矩器离合器的接合可以改进燃料效率，但是会引起在车辆中的噪音、振动、平稳性(NVH)问题，诸如轰隆声。为了改善由于直接接触区域的扩展而导致的NVH问题，通常降低变矩器内的扭转减震弹簧的刚度以降低旋转变动量。[0008]避免在接合过程中引起NVH问题的