用于车辆的隔离减震器滑轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102454747A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102454747A(43)申请公布日2012.05.16(21)申请号201110208441.7(22)申请日2011.07.21(30)优先权数据10-2010-01010582010.10.15KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔申请人起亚自动车株式会社(72)发明人李丙植(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟赵占元(51)Int.Cl.F16F15/126(2006.01)F16F15/14(2006.01)F16H55/36(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图33页(54)发明名称用于车辆的隔离减震器滑轮(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的隔离减震器滑轮。用于车辆的减震器滑轮可以包括：减震器部分，所述减震器部分连接到曲轴；滑轮部分，所述滑轮部分连接到所述减震器部分；以及轴承部分，所述轴承部分设置在所述减震器部分和所述滑轮部分之间，其中所述轴承部分包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承承载施加在轴向方向上的负载，所述第二轴承承载施加在垂直于轴向方向的方向上的负载，并且所述第一轴承和第二轴承通过突出部和凹陷部而联接。CN102457ACN102454747A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的减震器滑轮，包括：减震器部分，所述减震器部分用于安装在曲轴上；滑轮部分，所述滑轮部分能够操作地连接到所述减震器部分；以及轴承部分，所述轴承部分设置在所述减震器部分和所述滑轮部分之间；其中所述轴承部分包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承用于接收施加在轴向方向上的负载，所述第二轴承用于接收施加在垂直于轴向方向的方向上的负载，并且所述第一轴承和第二轴承通过多个突出部和对应的凹陷部而能够操作地联接。2.根据权利要求1所述的用于车辆的减震器滑轮，其中所述第一轴承和第二轴承彼此分离。3.根据权利要求1所述的用于车辆的减震器滑轮，其中所述第一轴承和第二轴承中的一个轴承通过具有凸缘构型的所述多个突出部和对应的凹陷部而与另一个轴承联接。4.根据权利要求1所述的用于车辆的减震器滑轮，其中多个联接突出部沿着所述第一轴承和第二轴承中的一个轴承的周向方向在所述一个轴承上形成，并且多个联接凹槽在所述第一轴承和第二轴承中的另一个轴承上形成。5.根据权利要求1所述的用于车辆的减震器滑轮，其中所述轴承部分与所述减震器部分一起压配合到所述滑轮部分内。6.根据权利要求1所述的用于车辆的减震器滑轮，其中所述第一轴承呈具有预定长度的圆柱形，并且所述第二轴承呈具有预定宽度的带环形。7.根据权利要求6所述的用于车辆的减震器滑轮，其中所述第二轴承基于同心圆而设置在所述第一轴承外侧，并且所述第二轴承的突出部和凹陷部与所述第一轴承的一个侧端部联接。8.根据权利要求7所述的用于车辆的减震器滑轮，其中多个联接突出部沿着所述第二轴承的内边缘而彼此相距预定距离进行设置，并且多个联接凹槽沿着所述第一轴承的一个侧端部而设置，以便与所述联接突出部联接。9.根据权利要求1所述的用于车辆的减震器滑轮，其中所述第一轴承是轴颈轴承，并且所述第二轴承是推力轴承。10.根据权利要求1所述的用于车辆的减震器滑轮，其中所述减震器部分包括减震器本体、轮毂和减震橡胶，所述减震器本体与所述滑轮部分联接，所述轮毂在所述减震器本体的内侧处联接到所述曲轴，所述减震橡胶设置在所述减震器本体和所述轮毂之间。11.根据权利要求10所述的用于车辆的减震器滑轮，其中所述第一轴承设置在所述滑轮部分的内圆周和所述减震器本体的外圆周之间；并且所述第二轴承通过所述第二轴承的一个端部的突出部和凹陷部而与所述第一轴承联接，以便被设置在所述滑轮部分的一个端部与所述减震器本体之间。2CN102454747A说明书1/5页用于车辆的隔离减震器滑轮[0001]相关申请的交叉引用[0002]本申请要求2010年10月15日提交的韩国专利申请No.10-2010-0101058的优先权及权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。技术领域[0003]本发明涉及一种车辆。更具体而言，本发明涉及一种减震器滑轮(damperpulley)，其减小传递到滑轮的发动机曲轴的扭转振动以及速度变化。背景技术[0004]目前，由于车辆开发技术的革新进展，灵敏度的重要性正在得到提升，并且更具体地，正在积极进行减小车辆的噪声、振动和颠振(NVH)的尝试。[0005]作为这些尝试之中的代表性方法，减震器滑轮(称为“隔离减震器滑轮(isolationdamperpulley)”)通过减震橡胶减小了传递到滑轮的发动机曲轴的扭转振动以及角速度变化，并且提高了辅助皮带的寿命。[0006]减震器