具有减震结构的电动独轮车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112706864A(43)申请公布日2021.04.27(21)申请号202011642716.3(22)申请日2020.12.30(71)申请人林鸿贵地址523000广东省东莞市虎门镇南北大道秀边工业区1号A座1楼(72)发明人林鸿贵(74)专利代理机构广州三环专利商标代理有限公司44202代理人肖宇扬(51)Int.Cl.B62K11/00(2013.01)B62K25/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称具有减震结构的电动独轮车(57)摘要本发明公开具有减震结构的电动独轮车，包括减震器、轮架、支撑杆、第一连杆以及第二连杆。当车体在不平整的路面上行驶时，车轮处于震动状态，并将该震动状态传导给轮架，由于支撑杆是滑动地设置在轮架上，那么此时支撑杆与轮架之间会产生相对滑动，那么支撑杆带动第一连杆与第二连杆产生交叉转动，由于伸缩杆与第一连杆的远离支撑杆的一端枢转连接，缸筒与第二连杆的远离轮架的一端枢转连接，伸缩杆被压缩入缸筒内，同时由于弹簧设置在伸缩杆和缸筒之间，那么弹簧由初始状态产生弹性形变，吸收冲击震动，从而减小本电动车的震动幅度。CN112706864ACN112706864A权利要求书1/1页1.具有减震结构的电动独轮车，其特征在于，包括：站立踏板、减震器、轮架、支撑杆、第一连杆以及第二连杆；其中，所述支撑杆滑动地设置在所述轮架上，所述轮架设有车轮安装部；所述第一连杆枢转连接在所述支撑杆上，所述第二连杆枢转连接在所述轮架上，所述第一连杆与所述第二连杆交叉枢转连接；所述减震器的第一端与所述第一连杆的远离所述支撑杆的一端枢转连接，所述减震器的第二端与所述第二连杆的远离所述轮架的一端枢转连接；所述站立踏板设置在所述支撑杆上。2.根据权利要求1所述的具有减震结构的电动独轮车，其特征在于，所述轮架上设有贯通套筒，所述支撑杆套设在所述贯通套筒内；所述第一连杆枢转连接设置在所述支撑杆的一端上，所述站立踏板设置在所述支撑杆的另一端上。3.根据权利要求1或2所述的具有减震结构的电动独轮车，其特征在于，所述轮架、所述支撑杆、所述第一连杆以及所述第二连杆共同组成减震支撑机构；包括两套所述减震支撑机构，所述两套减震支撑机构相对设置，在所述两套减震支撑机构之间设置有车轮安装空间。4.根据权利要求3所述的具有减震结构的电动独轮车，其特征在于，还包括第一转轴和第二转轴；所述减震器的第一端通过所述第一转轴分别与所述两套减震支撑机构中的所述第一连杆枢转连接；所述减震器的第二端通过所述第二转轴分别与所述两套减震支撑机构中的所述第二连杆枢转连接。5.根据权利要求4所述的具有减震结构的电动独轮车，其特征在于，包括两个所述站立踏板，所述两套减震支撑机构中的所述支撑杆上均设有所述站立踏板，且所述两个站立踏板关于所述车轮安装空间对称设置。6.根据权利要求5所述的具有减震结构的电动独轮车，其特征在于，所述站立踏板枢转设置在所述支撑杆上，且所述站立踏板的转动方向设置为靠近或者远离所述车轮安装空间。7.根据权利要求6所述的具有减震结构的电动独轮车，其特征在于，还包括电动轮、电池以及控制主板；所述电动轮安装在所述车轮安装部上，所述电池与所述控制主板电连接，所述控制主板与所述电动轮电控连接。8.根据权利要求7所述的具有减震结构的电动独轮车，其特征在于，还包括外壳，所述外壳设置在所述轮架上，所述外壳将所述电动轮罩盖。2CN112706864A说明书1/4页具有减震结构的电动独轮车技术领域[0001]本发明涉及具有减震结构的电动独轮车。背景技术[0002]电动独轮车是一种电力驱动、具有自我平衡能力的交通工具，在交通拥堵的城市具有广阔的应用前景，电动独轮车逐步取代自行车和电动自行车作为短途交通工具优先选择。但现有的电动独轮车存在着减震效果差的缺点，当现有电动独轮车行驶在不平路面时，车体会因不具备减震功能而产生颠簸，降低了使用者的体验感，同时颠簸也会对电动独轮车的结构产生震动损坏。发明内容[0003]根据本发明的一个方面，提供了一种具有减震结构的电动独轮车，其包括：站立踏板、减震器、轮架、支撑杆、第一连杆以及第二连杆；其中，支撑杆滑动地设置在轮架上，轮架设有车轮安装部；第一连杆枢转连接在支撑杆上，第二连杆枢转连接在轮架上，第一连杆与第二连杆交叉枢转连接；减震器的第一端与第一连杆的远离支撑杆的一端枢转连接，减震器的第二端与第二连杆的远离轮架的一端枢转连接；站立踏板设置在支撑杆上。[0004]这样，在生产时，将车轮安装到轮架的车轮安装部上，将电动独轮车的车体安装在本具有减震结构的电动独轮车的支撑杆上；行驶时使用者站立在本电动独轮车的站立踏板上，当车体在不平整的路面上行驶时，车轮