支撑杆轴承及车辆的支撑杆式悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113389808A(43)申请公布日2021.09.14(21)申请号202110265623.1(22)申请日2021.03.11(30)优先权数据2020-0434352020.03.12JP(71)申请人中西金属工业株式会社地址日本大阪府(72)发明人楢崎康弘堀川喜生柴田康平(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人任玉敏(51)Int.Cl.F16C19/16(2006.01)F16C9/04(2006.01)B60G7/00(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图9页(54)发明名称支撑杆轴承及车辆的支撑杆式悬架(57)摘要本发明的目的是在将上侧壳及下侧壳做成合成树脂制的支撑杆轴承中，在不具备防止各构成零件的分离的卡合部的同时，在组装时在上述卡合部不作用应力，由此消除上述卡合部的塑性变形或损坏的可能性。在上侧壳(2)的内径侧，具备在周向上断续地设有外方突片(9A～9E)的周向外方突片列(A)，并且在下侧壳(3)的内径侧，具备在周向上断续地设有内方突片(10A～10D)的周向内方突片列(B)。在支撑杆轴承的使用状态下的上侧壳(2)及下侧壳(3)的相对转动范围内，具有阻止上侧壳(2)及下侧壳(3)向轴向背离的防松脱卡合部(C)。在上述相对转动范围外的规定角度范围中，不再有上述防松脱卡合部(C)。CN113389808ACN113389808A权利要求书1/1页1.一种支撑杆轴承，具备：上侧壳，被固定在车辆的支撑杆式悬架的支撑杆的上端部；下侧壳，与配置在上述支撑杆的外侧的线圈弹簧直接或间接地连接；上侧轨道轮，被保持在上述上侧壳；下侧轨道轮，被保持在上述下侧壳；以及转动体，在上述上侧轨道轮及上述下侧轨道轮间转动；将上述上侧壳及上述下侧壳做成合成树脂制；其特征在于，在上述支撑杆轴承的使用状态下的上述上侧壳及上述下侧壳的相对转动范围内，具有阻止上述上侧壳及上述下侧壳向轴向背离的防松脱卡合部；在上述相对转动范围外的规定角度范围中，不存在上述防松脱卡合部。2.如权利要求1所述的支撑杆轴承，其特征在于，在上述上侧壳的内径侧，具备向径向外方突出的外方突片、或在周向上断续地设有上述外方突片的周向外方突片列；在上述下侧壳的内径侧，具备向径向内方突出的内方突片、或在周向上断续地设有上述内方突片的周向内方突片列；在上述支撑杆轴承的使用状态下的上述上侧壳及上述下侧壳的相对转动范围内，通过上述上侧壳的上述外方突片或上述周向外方突片列、以及上述下侧壳的上述内方突片或上述周向内方突片列，设置上述防松脱卡合部。3.如权利要求1所述的支撑杆轴承，其特征在于，在上述上侧壳的外径侧，具备向径向内方突出的内方突片、或在周向上断续地设有上述内方突片的周向内方突片列；在上述下侧壳的外径侧，具备向径向外方突出的外方突片、或在周向上断续地设有上述外方突片的周向外方突片列；在上述支撑杆轴承的使用状态下的上述上侧壳及上述下侧壳的相对转动范围内，通过上述上侧壳的上述内方突片或上述周向内方突片列、以及上述下侧壳的上述外方突片或上述周向外方突片列，设置上述防松脱卡合部。4.如权利要求1所述的支撑杆轴承，其特征在于，在上述上侧壳的外径侧，具备向径向外方突出的外方突片、或在周向上断续地设有上述外方突片的周向外方突片列；在上述下侧壳的外径侧，具备向径向内方突出的内方突片、或在周向上断续地设有上述内方突片的周向内方突片列；在上述支撑杆轴承的使用状态下的上述上侧壳及上述下侧壳的相对转动范围内，通过上述上侧壳的上述外方突片或上述周向外方突片列、以及上述下侧壳的上述内方突片或上述周向内方突片列，设置上述防松脱卡合部。2CN113389808A说明书1/7页支撑杆轴承及车辆的支撑杆式悬架技术领域[0001]本发明涉及在车辆的支撑杆(strut)式悬架中使用的支撑杆轴承。背景技术[0002]作为通过线圈弹簧进行车轮相对于车体的支承、并且为了将上下振动吸收而具备震动吸收器(shockabsorber)的悬架，有将内置有震动吸收器的伸缩的柱(支撑杆)固定在车轴上的支撑杆式悬架。支撑杆式悬架主要作为乘用车的前轮用而被广泛使用。[0003]作为在支撑杆式悬架的上部使用的支撑杆轴承，有具备保持上侧轨道轮的上侧壳和保持下侧轨道轮的下侧壳、将上述上侧壳及上述下侧壳做成合成树脂制的结构(例如，参照专利文献1及2)。[0004]在这样的支撑杆轴承中，在将上侧壳及下侧壳与上侧轨道轮、下侧轨道轮及转动体等一起组装的状态下，需要实现输送途中等的各构成零件的分离防止。作为进行上述分离防止的方法，通常在作为合成树脂制的上侧壳及下侧壳上形成卡合部，利用使上侧壳及下侧壳的一方或两方的卡合部弹性变形而卡合的卡扣配合(snapfi