支撑杆轴承及车辆的支撑杆式悬架.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114576262A(43)申请公布日2022.06.03(21)申请号202111439646.6(22)申请日2021.11.30(30)优先权数据2020-2004422020.12.02JP(71)申请人中西金属工业株式会社地址日本大阪府(72)发明人堀川喜生楢崎康弘柴田康平(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002专利代理师任玉敏(51)Int.Cl.F16C19/16(2006.01)F16C33/58(2006.01)B60G11/16(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图7页(54)发明名称支撑杆轴承及车辆的支撑杆式悬架(57)摘要在将壳做成合成树脂制的支撑杆轴承中，不使轨道轮的高度变高而提高壳与轨道轮的密接性、并且能够提高壳与轨道轮的位置关系的品质管理性的支撑杆轴承。上侧轨道轮(4)具有朝内凸缘部(4A)。下侧轨道轮(5)具有朝外凸缘部(5A)。上侧壳(2)具有从与朝内凸缘部(4A)的端面(4C)对置的面朝向端面(4C)向径向外方突出的朝外凸部(2A)。下侧壳(3)具有从与朝外凸缘部(5A)的端面(5C)对置的面朝向端面(5C)向径向内方突出的朝内凸部(3A)。通过上侧轨道轮(4)的端面(4C)与上侧壳(2)的朝外凸部(2A)接触，上侧轨道轮(4)被上侧壳(2)保持。通过下侧轨道轮(5)的端面(5C)与下侧壳(3)的朝内凸部(3A)接触，下侧轨道轮(5)被下侧壳(3)保持。CN114576262ACN114576262A权利要求书1/2页1.一种支撑杆轴承，具备：上侧壳，被固定在车辆的支撑杆式悬架的支撑杆的上端部；下侧壳，与配置在上述支撑杆的外侧的螺旋弹簧直接或间接地连接；上侧轨道轮，与上述上侧壳接触而被定位；下侧轨道轮，与上述下侧壳接触而被定位；以及滚动体，在上述上侧轨道轮及上述下侧轨道轮间滚动；使上述上侧壳及上述下侧壳为合成树脂制；其特征在于，上述上侧轨道轮具有向径向内方突出的朝内凸缘部；上述下侧轨道轮具有向径向外方突出的朝外凸缘部；上述上侧壳具有从上述上侧轨道轮的与上述朝内凸缘部的端面对置的面朝向上述端面向径向外方突出的朝外凸部；上述下侧壳具有从上述下侧轨道轮的与上述朝外凸缘部的端面对置的面朝向上述端面向径向内方突出的朝内凸部；通过上述上侧轨道轮的上述朝内凸缘部的端面与上述上侧壳的上述朝外凸部接触，上述上侧轨道轮成为被上述上侧壳保持的状态；通过上述下侧轨道轮的上述朝外凸缘部的端面与上述下侧壳的上述朝内凸部接触，上述下侧轨道轮成为被上述下侧壳保持的状态。2.一种支撑杆轴承，具备：上侧壳，被固定在车辆的支撑杆式悬架的支撑杆的上端部；下侧壳，与配置在上述支撑杆的外侧的螺旋弹簧直接或间接地连接；上侧轨道轮，与上述上侧壳接触而被定位；下侧轨道轮，与上述下侧壳接触而被定位；以及滚动体，在上述上侧轨道轮及上述下侧轨道轮间滚动；使上述上侧壳及上述下侧壳为合成树脂制；其特征在于，上述上侧轨道轮具有向径向外方突出的朝外凸缘部；上述下侧轨道轮具有向径向内方突出的朝内凸缘部；上述上侧壳具有从上述上侧轨道轮的与上述朝外凸缘部的端面对置的面朝向上述端面向径向内方突出的朝内凸部；上述下侧壳具有从上述下侧轨道轮的与上述朝内凸缘部的端面对置的面朝向上述端面向径向外方突出的朝外凸部；通过上述上侧轨道轮的上述朝外凸缘部的端面与上述上侧壳的上述朝内凸部接触，上述上侧轨道轮成为被上述上侧壳保持的状态；通过上述下侧轨道轮的上述朝内凸缘部的端面与上述下侧壳的上述朝外凸部接触，上述下侧轨道轮成为被上述下侧壳保持的状态。3.如权利要求1或2所述的支撑杆轴承，其特征在于，上述上侧轨道轮的上述朝内凸缘部的端面或上述朝外凸缘部的端面、以及上述下侧轨道轮的上述朝外凸缘部的端面或上述朝内凸缘部的端面，是冲切加工的剪切面。2CN114576262A权利要求书2/2页4.一种车辆的支撑杆式悬架，其特征在于，具备权利要求1～3中任一项所述的支撑杆轴承。3CN114576262A说明书1/7页支撑杆轴承及车辆的支撑杆式悬架技术领域[0001]本发明涉及在车辆的支撑杆式悬架中使用的支撑杆轴承。背景技术[0002]作为通过螺旋弹簧进行车轮相对于车体的支承、并且为了将上下振动吸收而具备减震器的悬架，有将内置有减震器的伸缩的柱(支撑杆)固定到车轴上而成的支撑杆式悬架。支撑杆式悬架主要作为乘用车的前轮用被广泛地使用。[0003]作为用于支撑杆式悬架的上部的支撑杆轴承，有使接触于上侧轨道轮而将上侧轨道轮定位的上侧壳和接触于下侧轨道轮而将下侧轨道轮定位的下侧壳作成合成树脂制的结构(例如，参照专利文献1及2)。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：美国专利第8、496、38