一种汽车前罩支撑杆固定端结构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115352534A(43)申请公布日2022.11.18(21)申请号202211144094.0(22)申请日2022.09.20(71)申请人重庆长安汽车股份有限公司地址400023重庆市江北区建新东路260号(72)发明人张桓黄金成傅强王志白周海林(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123专利代理师徐先禄(51)Int.Cl.B62D25/12(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种汽车前罩支撑杆固定端结构(57)摘要本发明涉及一种汽车前罩支撑杆固定端结构，包括整体支座和支撑杆；所述固定支座具有车身连接部和支撑杆连接部；所述车身连接部为空腔结构，断面呈长方形框，两侧壁分别设有两两对称的钣金卡脚，四个钣金卡脚能够被挤压收缩到车身连接部的空腔内，挤压解除能够弹回；所述车身连接部与车身钣金配合连接；所述支撑杆连接部为横向的套筒结构，其下部设有套筒支撑筋、左端设有支撑杆卡脚；所述套筒支撑筋的下面与车身连接部连接；所述支撑杆的固定端与支撑杆连接部的套筒结构配合，并与支撑杆卡脚配合卡接。其固定可靠，能够防止支撑杆轴向串动；结构紧凑，零件数量少，制造工艺简单，能够降低制造成本和减轻重量。CN115352534ACN115352534A权利要求书1/1页1.一种汽车前罩支撑杆固定端结构，包括整体支座（1）和一端与之配合连接的支撑杆（2），其特征是：所述固定支座（1）具有车身连接部（11）和支撑杆连接部（15），所述车身连接部（11）与支撑杆连接部（15）相连为一整体；所述车身连接部（11）为空腔结构，断面呈长方形框，两侧壁分别设有两两对称的钣金卡脚（12），四个钣金卡脚能够被挤压收缩到车身连接部（11）的空腔内，挤压解除能够弹回；所述车身连接部与车身钣金（7）配合连接；所述支撑杆连接部（15）为横向的套筒结构，其下部设有套筒支撑筋（16）、左端设有支撑杆卡脚（17）；所述套筒支撑筋（16）的下面与车身连接部（11）连接；所述支撑杆（2）的固定端与支撑杆连接部（15）的套筒结构配合，并与支撑杆卡脚（17）配合卡接。2.根据权利要求1所述的汽车前罩支撑杆固定端结构，其特征是：所述支撑杆连接部（15）下部的套筒支撑筋（16）分左、中、右三段断续设置，左段和中段之间、中段和右段之间分别设有拆卸空间（18）；所述支撑杆连接部（15）的底部与两个拆卸空间（18）对应的部位分别设有卡脚收张孔（13）。3.根据权利要求2所述的汽车前罩支撑杆固定端结构，其特征是：所述车身连接部（11）上的四个钣金卡脚（12）的上端部均从卡脚收张孔（13）伸出，伸出高度h为2‑3mm。4.根据权利要求1或2所述的汽车前罩支撑杆固定端结构，其特征是：所述车身连接部（11）下端的四边均设有导向斜面（19），所述车身连接部（11）与预设在车身钣金（7）上的车身钣金孔（8）配合连接。5.根据权利要求1或2所述的汽车前罩支撑杆固定端结构，其特征是：所述车身连接部（11）的钣金卡脚（12）具有一个卡脚斜面（121）和两个卡脚侧面（122），所述车身连接部（11）上的四个钣金卡脚（12）能够与车身钣金孔（8）边缘的毛刺相适配。6.根据权利要求1或2所述的汽车前罩支撑杆固定端结构，其特征是：所述车身连接部（11）的钣金卡脚（12）的上部还设有一个下台阶面（123）和一个上台阶面（124）。7.根据权利要求1或2所述的汽车前罩支撑杆固定端结构，其特征是：在所述车身连接部（11）一侧的两个钣金卡脚（12）之间设有局部强化筋（14）。8.根据权利要求1或2所述的汽车前罩支撑杆固定端结构，其特征是：所述支撑杆（2）的端部设有导向锥（21），在靠近导向锥的部位设有环形凹槽（22）；所述导向锥（21）的锥角为60°～90°；所述支撑杆（2）与支撑杆连接部（15）配合，支撑杆（2）端部的导向锥（21）穿出支撑杆连接部（15），支撑杆连接部左端的支撑杆卡脚（17）与支撑杆（2）的环形凹槽（22）卡合。9.根据权利要求8所述的汽车前罩支撑杆固定端结构，其特征是：所述支撑杆连接部（15）的内直径较支撑杆（2）的外直径大0.2～0.3mm；所述支撑杆连接部（15）的支撑杆卡脚（17）沿轴向设有多个槽口。10.根据权利要求1或2所述的汽车前罩支撑杆固定端结构，所述固定支座（1）的材质为POM或PA66工程塑料，通过注塑一体成型。2CN115352534A说明书1/4页一种汽车前罩支撑杆固定端结构技术领域[0001]本发明涉及汽车附件，具体涉及一种汽车前罩支撑杆固定端结构。背景技术[0002]当汽车前罩打开时，为了方便检查和维修发动机舱内部零件，需要使用前罩支撑杆支撑前罩，以防前罩掉落伤人。一般的，前罩支撑杆置于