汽车碰撞吸能转换支架底盘.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104527558A(43)申请公布日2015.04.22(21)申请号201510034782.5(22)申请日2015.01.24(71)申请人刘中青地址030604山西省晋中市榆次区花园巷56号1户(72)发明人刘中青(74)专利代理机构太原科卫专利事务所(普通合伙)14100代理人朱源(51)Int.Cl.B60R19/38(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称汽车碰撞吸能转换支架底盘(57)摘要本发明为一种汽车碰撞吸能转换支架底盘，解决了现有的汽车碰撞保护装置普遍存在结构复杂、设计不合理、生产维护成本高、维修难度大、保护效果不理想等问题。本发明包括底板、前撞击滑动梁和后撞击滑动梁，底板底面固定有定位块，前、后撞击滑动梁插装在定位块内，前、后撞击滑动梁都是由滑动梁、支撑梁、保险杠和轮对组成，前、后撞击滑动梁的支撑梁之间铰接连接且设有扭转弹簧。本发明装置设计科学、结构简单、制作维护成本低、安装方便，本发明装置利用物理学转换力理论，成功的将汽车碰撞力转换为支撑车体重量的支撑力，这一力的转换如同给予车体自身防御功能，使碰撞不会危及车体及驾乘人员的安全。CN104527558ACN104527558A权利要求书1/1页1.一种汽车碰撞吸能转换支架底盘，其特征在于：包括底板（1）、前撞击滑动梁（2）和后撞击滑动梁（3）；底板（1）的底面上固定有前定位块（5）和后定位块（6），前定位块（5）和后定位块（6）上都设有对穿的定位滑道；前撞击滑动梁（2）包括前滑动梁（7）和前支撑梁（8），前滑动梁（7）的前端端部安装有前保险杠（9），前滑动梁（7）的后端端部设有前卡块（10），前卡块（10）通过铰接轴与前支撑梁（8）的前端端部铰接连接，前支撑梁（8）的后端端部安装有轮对（11）；后撞击滑动梁（3）包括后滑动梁（12）和后支撑梁（13），后滑动梁（12）的后端端部安装有后保险杠（14），后滑动梁（12）的前端端部设有后卡块（15），后卡块（15）通过铰接轴与后支撑梁（13）的后端端部铰接连接，后支撑梁（13）的前端端部安装有轮对（11）；前撞击滑动梁（2）的前滑动梁（7）滑动插装在前定位块（5）的定位滑道内，前撞击滑动梁（2）的前保险杠（9）置于底板（1）前端且前保险杠（9）与底板（1）前端端部之间留有距离；后撞击滑动梁（3）的后滑动梁（12）滑动插装在后定位块（6）的定位滑道内，后撞击滑动梁（3）的后保险杠（14）置于底板（1）后端且后保险杠（14）与底板（1）后端端部之间留有距离；前撞击滑动梁（2）的前卡块（10）和前支撑梁（8）以及后撞击滑动梁（3）的后卡块（15）和后支撑梁（13）都位于底板（1）上的前定位块（5）和后定位块（6）之间，前支撑梁（8）中部与后支撑梁（13）中部通过铰接轴铰接连接且该铰接轴上安装有扭转弹簧（16），前支撑梁（8）和后支撑梁（13）在扭转弹簧（16）弹力的作用下呈闭合状态，并且前卡块（10）卡置在前定位块（5）内侧、后卡块（15）卡置在后定位块（6）内侧。2.根据权利要求1所述的汽车碰撞吸能转换支架底盘，其特征在于：后撞击滑动梁（3）的后支撑梁（13）中部为矩形框体（17）设计，前撞击滑动梁（2）的前支撑梁（8）穿插在后支撑梁（13）的矩形框体（17）内，前支撑梁（8）的中部与矩形框体（17）的两侧框之间铰接连接。3.根据权利要求1或2所述的汽车碰撞吸能转换支架底盘，其特征在于：前支撑梁（8）的后端端部设有轮对梁（18），轮对梁（18）的两端安装有轮对（11）；后支撑梁（13）的前端端部设有轮对梁（18），轮对梁（18）的两端安装有轮对（11）。4.根据权利要求1或2所述的汽车碰撞吸能转换支架底盘，其特征在于：底板（1）的底面上位于底板（1）前端与前定位块（5）之间的位置以及位于底板（1）后端与后定位块（6）之间的位置分别设有辅助定位块（4），辅助定位块（4）上设有对穿的定位滑道，前撞击滑动梁（2）的前滑动梁（7）以及后撞击滑动梁（3）的后滑动梁（12）都滑动插装在辅助定位块（4）的定位滑道内。5.根据权利要求3所述的汽车碰撞吸能转换支架底盘，其特征在于：底板（1）的底面上位于底板（1）前端与前定位块（5）之间的位置以及位于底板（1）后端与后定位块（6）之间的位置分别设有辅助定位块（4），辅助定位块（4）上设有对穿的定位滑道，前撞击滑动梁（2）的前滑动梁（7）以及后撞击滑动梁（3）的后滑动梁（12）都滑动插装在辅助定位块（4）的定位滑道内。2CN104527558A说明书1/3页汽车碰撞吸能转换支架底盘技术领域[0001]本发明涉及一种汽车碰撞保护装置，具体是一种汽车碰撞吸能转换支架底盘。背景技术[