飞机副油箱环筋结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113443152A(43)申请公布日2021.09.28(21)申请号202110869369.6(22)申请日2021.07.30(71)申请人天津爱思达新材料科技有限公司地址300304天津市东丽区华明高新技术产业区映春路18号大马力推土机2号厂房(72)发明人季宝锋张毅曹亮王非郭浩张鹏(74)专利代理机构天津易企创知识产权代理事务所(普通合伙)12242代理人宋朋飞(51)Int.Cl.B64D37/06(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称飞机副油箱环筋结构(57)摘要本发明提供了一种飞机副油箱环筋结构，包括副油箱壳体和环筋；副油箱壳体是采用复合材料制作的；环筋安装在副油箱壳体的前段内部吊耳梁的侧面位置；环筋的环内壁厚沿着环形方向自下部分弧段至上部分弧段逐渐变大，使环筋的下部分弧段为壁厚较小的连接弧段，环筋的上部分弧段为壁厚较大的支撑弧段；环筋为变截面偏心环结构。本发明的环筋安装在副油箱壳体的前段内部吊耳梁的侧面位置，以对吊耳梁处进行支撑；环筋的下部分弧段为壁厚较小的连接弧段，上部分弧段为壁厚较大的支撑弧段，减轻了整个环筋的重量，并且上部分弧段的支撑力强。CN113443152ACN113443152A权利要求书1/1页1.一种飞机副油箱环筋结构，其特征在于：包括副油箱壳体(100)和环筋(200)；所述副油箱壳体(100)是采用复合材料制作的；所述环筋(200)安装在所述副油箱壳体(100)的前段内部吊耳梁的侧面位置；所述环筋(200)的环内壁厚沿着环形方向自下部分弧段至上部分弧段逐渐变大，使所述环筋(200)的下部分弧段为壁厚较小的连接弧段(201)，所述环筋(200)的上部分弧段为壁厚较大的支撑弧段(202)；所述环筋(200)为变截面偏心环结构。2.根据权利要求1所述的飞机副油箱环筋结构，其特征在于：所述支撑弧段(202)上沿着所述环筋(200)的轴向方向设有第一减重孔(203)；所述第一减重孔(203)的数量为均布设置的多个。3.根据权利要求2所述的飞机副油箱环筋结构，其特征在于：所述支撑弧段(202)上沿着所述环筋(200)的径向设有第二减重孔(204)；所述第二减重孔(204)的数量为均布设置的多个。4.根据权利要求3所述的飞机副油箱环筋结构，其特征在于：所述第一减重孔(203)的直径大于所述第二减重孔(204)的直径。5.根据权利要求4所述的飞机副油箱环筋结构，其特征在于：所述第一减重孔(203)为内窄外宽的锥状。6.根据权利要求5所述的飞机副油箱环筋结构，其特征在于：所述第一减重孔(203)、所述第二减重孔(204)均为沿着所述支撑弧段(202)的壁厚倾斜设置的斜孔。7.根据权利要求6所述的飞机副油箱环筋结构，其特征在于：所述环筋(200)为空心环结构。8.根据权利要求7所述的飞机副油箱环筋结构，其特征在于：所述连接弧段(201)的截面、所述支撑弧段(202)的截面均为内宽外窄的梯形。9.根据权利要求8所述的飞机副油箱环筋结构，其特征在于：所述支撑弧段(202)沿着所述环筋(200)的径向设有加强筋(205)。2CN113443152A说明书1/4页飞机副油箱环筋结构技术领域[0001]本发明属于飞机副油箱支撑件的技术领域，尤其是涉及一种飞机副油箱环筋结构。背景技术[0002]飞机副油箱，是指挂在飞机的机身或者机翼下面的，中间粗、两头尖呈流线型的燃油箱。挂副油箱可以增加飞机的航程和续航时间，而飞机进行空战时，必要的时候，又可以扔掉副油箱，以较好的机动性投入战斗。[0003]现有技术中，副油箱壳体是采用金属材料制作的，以提高整个壳体的强度，壳体的抗冲击性强。副油箱壳体外侧面的吊耳梁处，在副油箱壳体的内部位置连接两个环筋，以提高吊耳梁处的支撑力。[0004]但是，副油箱壳体采用金属材料制作，整个壳体的重量沉，抗冲击性能就差。现有的环筋为环形结构，环筋沿着环形方向各个位置的壁厚均相同，环筋沿着环形方向的各个位置的支撑力相同；而环筋在支撑吊耳梁时，主要依靠上部分弧段进行支撑，下部分弧段的支撑力比较小，甚至不会受力，这样就会导致整个环筋的重量沉，支撑强度低。发明内容[0005]有鉴于此，本发明旨在提出一种飞机副油箱环筋结构，以解决现有技术中存在的，副油箱壳体采用金属材料制作，导致重量沉，抗冲击性能差；环筋沿着环形方向的各个位置的壁厚均相同，各个位置的支撑力相同，在支撑吊耳梁时，上部分弧段的支撑强，下部分弧段受力较小，甚至无需受力，导致整个环筋的重量沉，支撑强度低的问题。[0006]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：[0007]一种飞机副油箱环筋结构，包括副油箱壳体和环筋；[0008]副油箱壳体