一种船舶停泊用减震装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114775541A(43)申请公布日2022.07.22(21)申请号202210694075.9(22)申请日2022.06.20(71)申请人威海海洋职业学院地址264300山东省威海市荣成海湾南路1000号(72)发明人陈林林(74)专利代理机构北京汇信合知识产权代理有限公司11335专利代理师陈圣清(51)Int.Cl.E02B3/26(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称一种船舶停泊用减震装置(57)摘要本发明适用于船舶技术领域，提供了一种船舶停泊用减震装置，包括：第一槽体、第二槽体、缓冲控制组件、侧部缓震组件和连动控制组件，在船体未与缓冲控制组件相接触时，此时安装台的内部宽度较大，船体的驶入很方便，不会轻易发生碰撞，而当船体完全驶入并与缓冲控制组件碰撞后，碰撞所带来的推力会被缓冲控制组件所吸收并给予回弹，减少碰撞所带来的冲击力，且缓冲控制组件的回弹力度可以调节，以此来适配不同规格和重量的船体，同时碰撞会驱动连动控制组件运转，使侧部缓震组件弹出，置于船体两侧，减小船体侧部的空隙，防止船体由于水流或风力导致的晃动，且侧部缓震组件也可以为船体提供弹性支撑力，实现减震的效果。CN114775541ACN114775541A权利要求书1/1页1.一种船舶停泊用减震装置，包括：安装台，所述安装台设置于岸口上，所述安装台用于辅助船体停靠，其特征在于，所述船舶停泊用减震装置还包括：第一槽体和第二槽体，分别开设于所述安装台顶端和两侧，所述第一槽体内部设置有缓冲控制组件，所述缓冲控制组件用于对船体的冲击进行缓冲和回弹；侧部缓震组件，安装在所述第二槽体内部，在船体进入到安装台内部后，所述侧部缓震组件用于防止船体发生晃动和碰撞；连动控制组件，安装在所述安装台内部，在船体进入到安装台中并与缓冲控制组件相接触后，用于自动驱动所述侧部缓震组件运转。2.根据权利要求1所述的船舶停泊用减震装置，其特征在于，所述缓冲控制组件包括：导向套柱，安装在所述第一槽体内部，所述导向套柱内部滑动设置有导向套板，所述导向套板上滑动连接有主控柱；缓冲板，安装在所述主控柱一端，所述主控柱上套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧设置于所述导向套板与缓冲板之间；弹力调节组件，安装在所述第一槽体内部，用于调整缓冲弹簧对缓冲板的弹性支撑力度。3.根据权利要求2所述的船舶停泊用减震装置，其特征在于，所述弹力调节组件包括：控制电机，安装在所述第一槽体内部，所述控制电机的输出端连接有螺纹轴；螺纹套环，安装在所述导向套板上，所述螺纹套环与所述螺纹轴螺纹连接。4.根据权利要求2所述的船舶停泊用减震装置，其特征在于，所述侧部缓震组件包括：第一弹簧，安装在所述第二槽体内部，所述第一弹簧一端安装有缓冲气箱；主电机，安装在所述第二槽体一侧，所述主电机的输出端连接有第一齿轮；第一齿板，安装在所述缓冲气箱一侧，所述第一齿板与第一齿轮相互配合；缓冲柱，滑动连接在所述缓冲气箱一侧，所述缓冲柱一端安装有碰撞板，所述缓冲柱另一端安装有气压板，所述气压板与所述缓冲气箱相互配合。5.根据权利要求4所述的船舶停泊用减震装置，其特征在于，所述连动控制组件包括：滑槽，安装在所述安装台侧部，所述滑槽内部安装有滑块，所述滑块与缓冲板两端相连接；转盘，转动连接在所述安装台内部，所述转盘侧部安装有推动柱，所述推动柱与所述滑块相互配合；卡位组件，安装在所述第二槽体侧部，所述卡位组件用于限制所述缓冲气箱的位置。6.根据权利要求5所述的船舶停泊用减震装置，其特征在于，所述卡位组件包括：第二齿轮，转动连接在所述安装台内部，所述第二齿轮与转盘之间套设有传输带；第二齿板，滑动设置在所述安装台内部，所述缓冲气箱一侧设置有卡槽，所述卡槽与所述第二齿板相互配合。7.根据权利要求1所述的船舶停泊用减震装置，其特征在于，所述安装台上转动设置有收卷盘，所述收卷盘上连接有收卷绳，所述收卷绳上滑动设置有卡块，所述收卷绳和卡块均与船体相互配合。2CN114775541A说明书1/5页一种船舶停泊用减震装置技术领域[0001]本发明属于船舶技术领域，尤其涉及一种船舶停泊用减震装置。背景技术[0002]船舶，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求，船舶具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料制作，近代多是钢材、铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料制作。船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置和船舶