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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115519369A(43)申请公布日2022.12.27(21)申请号202211209716.3(22)申请日2022.09.30(71)申请人北京航空航天大学地址100191北京市海淀区学院路37号申请人中国航发成都发动机有限公司(72)发明人孙剑飞王国名张晟玮吴华王宇航陈鹏飞(74)专利代理机构北京方圆嘉禾知识产权代理有限公司11385专利代理师李宁(51)Int.Cl.B23Q3/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种航空发动机机匣切削加工辅助支撑装置(57)摘要本发明公开了一种航空发动机机匣切削加工辅助支撑装置,包括传动测力模块和夹具体,夹具体包括基板和压板,压板用于将机匣端面装夹于基板上;传动测力模块周向分布于基板的顶部,用于机匣外形面的支撑,传动测力模块包括支撑架、预紧装置和支撑单元,支撑架固定于基板上,预紧装置固定于支撑架上,支撑单元用于夹持支撑机匣的外形面,支撑单元通过预紧装置调整支撑力,传动测力模块上设置有用于测量支撑力的测力传感器;本发明中的航空发动机机匣切削加工辅助支撑装置,通过提高机匣的径向刚度来降低由车削力引起的让刀变形现象,通过设置测力传感器和预紧装置,实现预夹紧力的连续可调。CN115519369ACN115519369A权利要求书1/1页1.一种航空发动机机匣切削加工辅助支撑装置,其特征在于:包括传动测力模块和夹具体,所述夹具体包括基板和压板,所述压板周向分布于所述基板的顶部,所述压板用于将机匣端面装夹于所述基板上;所述传动测力模块周向分布于所述基板的顶部,用于所述机匣外形面的支撑,所述传动测力模块包括支撑架、预紧装置和支撑单元,所述支撑架固定于所述基板上,所述预紧装置固定于所述支撑架上,所述支撑单元连接于所述预紧装置的内侧,所述支撑单元用于夹持支撑所述机匣的外形面,所述支撑单元通过所述预紧装置调整支撑力,所述传动测力模块上设置有用于测量支撑力的测力传感器。2.根据权利要求1所述的航空发动机机匣切削加工辅助支撑装置,其特征在于:所述压板包括与所述机匣端面外沿处轮廓相适配的压紧部和通过螺钉与所述基板连接的预紧部,所述压紧部卡接在所述机匣端面上,所述螺钉设置有两个包括螺钉一和螺钉二,所述预紧部通过螺钉一和螺钉二连接所述基板。3.根据权利要求1所述的航空发动机机匣切削加工辅助支撑装置,其特征在于:所述基板为圆形板体结构,所述压板以所述基板的圆心为中心周向均布于基板上。4.根据权利要求1所述的航空发动机机匣切削加工辅助支撑装置,其特征在于:所述传动测力模块设置有6个。5.根据权利要求4所述的航空发动机机匣切削加工辅助支撑装置,其特征在于:所述基板的外周周向均布有6个支撑板,6个所述传动测力模块的支撑架分别通过螺栓安装在所述支撑板的顶部。6.根据权利要求5所述的航空发动机机匣切削加工辅助支撑装置,其特征在于:所述预紧装置包括外壳体、导向套筒、顶杆、丝杆和顶板,所述外壳体安装于所述支撑架上,所述外壳体的外端设置有底盖,所述导向套筒通过螺栓安装于所述外壳体内,所述导向套筒内部设置有导向孔,所述顶杆的一端滑动连接于所述导向孔内,所述顶杆的另一端连接所述顶板,所述顶板则连接所述支撑单元,所述顶杆的内部为螺纹孔,所述丝杆一端螺纹连接于所述顶杆的螺纹孔内,所述丝杆的另一端穿过所述导向套筒、所述底盖伸出于所述外壳体;转动所述丝杆能够使所述顶杆沿着导向套筒的导向孔内外移动。7.根据权利要求6所述的航空发动机机匣切削加工辅助支撑装置,其特征在于:所述底盖与所述导向套筒之间安装有平衡板,所述平衡板卡接于所述丝杆的外部,所述平衡板用于支撑所述丝杆的同时,实现所述丝杆的轴向限位。8.根据权利要求7所述的航空发动机机匣切削加工辅助支撑装置,其特征在于:所述测力传感器设置于所述底盖与所述平衡板之间。9.根据权利要求1所述的航空发动机机匣切削加工辅助支撑装置,其特征在于:每个所述支撑架上沿着竖向方向设置有两个带有所述支撑单元的所述预紧装置。10.根据权利要求1所述的航空发动机机匣切削加工辅助支撑装置,其特征在于:所述支撑单元为与所述机匣的外形面轮廓相配合的弧形板。2CN115519369A说明书1/4页一种航空发动机机匣切削加工辅助支撑装置技术领域[0001]本发明涉及金属切削加工技术领域,特别是涉及一种航空发动机机匣切削加工辅助支撑装置。背景技术[0002]航空发动机机匣在精加工过程中面临的让刀变形问题对加工精度产生了很大的影响,对机匣弱刚性结构施加辅助支撑是提高加工精度的重要措施,辅助支撑工装不仅需要具有良好的刚性,为机匣弱刚性部位分担切削力,还应尽量避免引入夹紧变形,同时还要考虑工装的可靠性和可操作性等。[0003]现有的针对