一种航空发动机双层机匣加工装置及方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110774002A(43)申请公布日2020.02.11(21)申请号201911183030.X(22)申请日2019.11.27(71)申请人中国航发贵州黎阳航空动力有限公司地址550000贵州省贵阳市白云区黎阳路1111号(72)发明人胡鹏唐源蔚(74)专利代理机构贵阳睿腾知识产权代理有限公司52114代理人张祥军(51)Int.Cl.B23P23/02(2006.01)B23P15/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种航空发动机双层机匣加工装置及方法(57)摘要本发明公开了一种航空发动机双层机匣加工装置及方法，装置包括端面压盖、外壳、内套、活动涨紧块、气囊、支杆、支臂螺母、支臂、连接座、球头导向杆、内孔固定爪、外立柱、横向顶头和压板。采用车削和铣削的复合加工方法，车削内孔及端面时，采用外支撑配合气囊涨紧，铣削外凸台时，采用内支撑配合气囊涨紧，本发明可以实现类似薄壁双层机匣的高质量、高效率加工，确保机匣的圆度符合要求。CN110774002ACN110774002A权利要求书1/1页1.一种航空发动机双层机匣加工装置，其特征在于：包括，外壳(2)，所述外壳(2)包括圆柱状的第一壳体，第一壳体的下端与圆柱状的第二壳体相连，第一壳体与第二壳体同轴且第二壳体的外径大于第一壳体的外径；内套(3)，所述内套(3)呈圆柱状并置于第一壳体内部，且内套(3)的周向外表面与第一壳体的周向内表面之间有一环形间隙；活动涨紧块(4)，多个所述活动涨紧块(4)分别沿着第一壳体的径向线贯穿第一壳体的内、外表面并与第一壳体滑动连接，活动涨紧块(4)的内侧端位于环形间隙内；气囊(5)，所述气囊(5)位于活动涨紧块(4)的内侧端和内套(3)外表面之间；支杆(6)，所述支杆(6)与第一壳体同轴且可拆卸连接在第一壳体的上端面；支臂(8)，多根所述支臂(8)与支杆(6)垂直相连，且支臂(8)可沿着支杆(6)径向移动；内孔固定爪(10)，所述内孔固定爪(10)连接在支臂(8)的末端，内孔固定爪(10)上有一条用于支撑机匣内表面型面的支撑面；端面压盖(1)，所述端面压盖(1)与支杆(6)的一端可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的航空发动机双层机匣加工装置，其特征在于：所述第二壳体上端面设置有多块压板(13)，压板(13)位于第一壳体上活动涨紧块(4)所在的径向线上，且多块压板(13)分布在与第二壳体上端面圆心同心的同一圆周上。3.根据权利要求1所述的航空发动机双层机匣加工装置，其特征在于：所述第二壳体上端面设置有多根外立柱(11)，外立柱(11)垂直于第二壳体上端面，多根外立柱(11)分布在与第二壳体上端面圆心同心的同一圆周上，且外立柱(11)位于第一壳体上活动涨紧块(4)所在的径向线上，外立柱(11)上设置有横向顶头(12)，横向顶头(12)平行于第一壳体上活动涨紧块(4)所在的径向线并且与该径向线在同一平面内。4.根据权利要求3所述的航空发动机双层机匣加工装置，其特征在于：同一根外立柱(11)上设置有多根相互平行且共面的横向顶头(12)，横向顶头(12)可相对外立柱(11)前、后移动，其移动方向沿着第一壳体上活动涨紧块(4)所在的径向线方向。5.根据权利要求1所述的航空发动机双层机匣加工装置，其特征在于：所述支臂(8)的一端开有沿着支臂(8)轴向的连接孔，连接孔内螺纹连接有球头导向杆(9)，球头导向杆(9)的球头端与内孔固定爪(10)相连，支臂(8)的另一端通过连接座与支杆(6)连接，支杆(6)上还设置有用于限制连接座轴向位移的支臂螺母(7)和支杆台阶。6.一种航空发动机双层机匣加工方法，包括双层机匣的端面、内孔以及表面凸台的加工，其特征在于：采用车削加工双层机匣的端面和内孔，采用铣削加工凸台，且在车削加工和铣削加工时在双层机匣内孔中设置用于机匣内孔的第一支撑，所述第一支撑通过气囊膨胀提供沿机匣内孔径向的涨紧力。7.根据权利要求6所述的一种航空发动机双层机匣加工方法，其特征在于：还包括在双层机匣内孔中设置用于机匣内孔的第二支撑，所述第二支撑与第一支撑在机匣内孔中沿机匣轴向上、下布置，第二支撑为多根与机匣内孔轴线垂直相交的刚性杆件，刚性杆件的一端与机匣内孔壁紧贴，位于同一平面内的多根杆件等夹角分布。8.根据权利要求6所述的一种航空发动机双层机匣加工方法，其特征在于：还包括在双层机匣外侧设置用于机匣外壁的第三支撑，所述第三支撑为多根与机匣内孔轴线垂直相交的刚性杆件，刚性杆件的一端与机匣外壁紧贴，且多根刚性杆件与第一支撑不在同一平面内。2CN110774002A说明书1/4页一种航空发动机双层机匣加工装置及方法技术领域[0001]本发明涉及航空发动机