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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106043559A(43)申请公布日2016.10.26(21)申请号201610460905.6(22)申请日2016.06.21(71)申请人赖建君地址510440广东省广州市白云区白云大道北解放庄新兴白云花园15栋4梯402(72)发明人赖建君(74)专利代理机构广州广典知识产权代理事务所(普通合伙)44365代理人谢伟(51)Int.Cl.B62K15/00(2006.01)B60H1/02(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图9页(54)发明名称折叠车车架及车架折叠方法(57)摘要本发明公开了一种折叠车车架及车架折叠方法,该折叠车车架包括车架主体、后轮架、脚撑及锁紧元件,后轮架通过第一铰接轴活动连接在车架主体上,锁紧元件设置于车架主体上,后轮架上设有锁定部,锁紧元件上具有锁紧部,后轮架具有支撑位及折叠位,后轮架处于支撑位时,锁紧部与锁定部相对并将后轮架锁紧,锁紧部脱离锁定部时,后轮架处于折叠位;脚撑通过第二铰接轴活动连接在车架主体上,脚撑具有支撑位及折叠位,脚撑上设有锁紧拨动部,脚撑处于折叠位时,锁紧拨动部远离锁紧元件,脚撑处于支撑位时,锁紧拨动部靠近锁紧元件。本发明操作更方便,安全性更高。CN106043559ACN106043559A权利要求书1/1页1.折叠车车架,其特征在于,包括车架主体、后轮架、脚撑及锁紧元件,后轮架通过第一铰接轴活动连接在车架主体上,锁紧元件设置于车架主体上,后轮架上设有锁定部,锁紧元件上具有锁紧部,后轮架具有支撑位及折叠位,后轮架处于支撑位时,锁紧部与锁定部相对并将后轮架锁紧,锁紧部脱离锁定部时,后轮架处于折叠位;脚撑通过第二铰接轴活动连接在车架主体上,脚撑具有支撑位及折叠位,脚撑上设有锁紧拨动部,脚撑处于折叠位时,锁紧拨动部远离锁紧元件,脚撑处于支撑位时,锁紧拨动部靠近锁紧元件。2.如权利要求1所述折叠车车架,其特征在于,所述锁紧拨动部为设于所述脚撑上端的拨动斜面。3.如权利要求1所述折叠车车架,其特征在于,所述后轮架具有第一段及第二段,从所述后轮架的支撑位看,第二段相对于第一段更向后侧弯折,从所述后轮架的折叠位看,第二段相对于第一段更向前侧弯折。4.如权利要求1所述折叠车车架,其特征在于,在所述脚撑与车架主体之间设有相对应的弹性体及定位体,该定位体设于所述车架主体上,所述弹性体包括压块及第一弹性件,第一弹性件的第一端抵压在所述脚撑上,第二端将压块抵压在所述定位体上。5.如权利要求4所述折叠车车架,其特征在于,所述脚撑包括主撑体及副撑体,主撑体与副撑体之间具有相配合的导向部,在主撑体与副撑体之间设有第二弹性件,在第二弹性件作用下,副撑体具有下压位及上撑位,上撑位高于下压位;脚撑在支撑位的自然状态下,副撑体位于上撑位;在所述副撑体上设有限位台,所述第一弹性件设于限位台的上方,所述第二弹性件设于限位台的下方。6.如权利要求1至4中任一项所述折叠车车架,其特征在于,所述脚撑包括主撑体及副撑体,主撑体与副撑体之间具有相配合的导向部,在主撑体与副撑体之间设有第二弹性件,在第二弹性件作用下,副撑体具有下压位及上撑位,上撑位高于下压位;脚撑在支撑位的自然状态下,副撑体位于上撑位。7.如权利要求6所述折叠车车架,其特征在于,脚撑在支撑位的自然状态、后轮架在支撑状态时,所述脚撑的底部与所述前轮的底部之间的连线形成基准支撑线,后车轮的底部位相对于基准支撑线之间具有下压间距。8.如权利要求6所述折叠车车架,其特征在于,所述脚撑位于支撑位且副撑体位于下压位时,锁紧部脱离锁定部。9.如权利要求6所述折叠车车架,其特征在于,在压块上设有固定孔,固定孔内装有导向柱,在主撑体上设有法兰,法兰上设有导向孔,导向柱穿入导向孔内并与导向孔配合,所述导向部为该导向柱及导向孔。10.车架折叠方法,其特征在于,该方法包括如下步骤:脚撑处于支撑位,脚撑的拨动部靠近锁紧元件,此时折叠车处于待解锁状态;脚撑的拨动部的拨动部将锁紧元件拨开,并使锁紧部脱离锁定部;后轮架处于折叠位并达到折叠的状态。2CN106043559A说明书1/6页折叠车车架及车架折叠方法技术领域[0001]本发明属于折叠车领域,具体涉及折叠车车架及车架折叠方法。背景技术[0002]由于绿色环保概念的深入,电动车或自行车的使用非常广泛。另一方面,为了减少电动车或自行车所占用的空间,以方便携带或存放,后来出现了折叠车,现有的折叠车存在如下缺陷:[0003]1、现有的折叠车大多将车身进行前后折叠,并且在折叠时需要将脚撑收起,导致整个车身的重心集中于前车轮或后车轮,需要耗费较大的体力,折叠时极不方便操作。[0004]2、现有的折叠车为独立式锁止机构,即通过锁紧元件单独的对折叠车的折叠状态