电运行的车辆的动力电池以及公差补偿单元.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112319249A(43)申请公布日2021.02.05(21)申请号202010771486.4H01M50/249(2021.01)(22)申请日2020.08.04(30)优先权数据102019211723.62019.08.05DE(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人S·辛策尔D·赫夫纳N·霍恩博斯特尔(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏牛晓玲(51)Int.Cl.B60L50/64(2019.01)B60K1/04(2019.01)H01M50/204(2021.01)权利要求书2页说明书6页附图7页(54)发明名称电运行的车辆的动力电池以及公差补偿单元(57)摘要电运行的车辆的动力电池，具有带有壳体底部的电池壳体，至少一个电池模块导热地置于壳体底部上且具有通过螺栓夹紧在电池壳体的壳体法兰上的安装部段，尤其是公差补偿单元支撑在安装部段与壳体法兰上侧之间，具有能够通过螺纹传动机构调节行程、支撑在安装部段上的挡套，螺栓穿过挡套且在旋入壳体法兰内螺纹时带动挡套使其在用尽挡套与电池模块之间的公差空程的情况下从非使用位置达到支撑位置支撑在电池模块上。公差补偿单元是在预装步骤中固定在壳体法兰上的单独的预装单元，具有与壳体方面的对应轮廓协同作用的定心轮廓以使挡套和壳体法兰内螺纹自动沿螺旋方向对齐地取向；定心轮廓和对应轮廓设置在壳体法兰下侧上。CN112319249ACN112319249A权利要求书1/2页1.用于电运行的车辆的动力电池，具有带有壳体底部(5)的电池壳体(3)，至少一个电池模块(13、15)导热地放置在壳体底部上，电池模块具有能够通过螺栓(21)夹紧在电池壳体(3)的壳体法兰(23)上的安装部段(19)，其中，在夹紧状态下，螺栓(21)与壳体法兰内螺纹(26)螺旋连接且电池模块安装部段(19)紧固在螺栓(21)的螺栓头(27)与壳体法兰(23)之间，尤其是在中间插入了公差补偿单元(29)的情况下，所述公差补偿单元支撑在电池模块安装部段(19)与背向壳体底部(5)的壳体法兰上侧(35)之间，其中，公差补偿单元(29)具有能够通过螺纹传动机构(61)调节行程、能够支撑在电池模块安装部段(19)上的挡套(51)，其中，螺栓(21)穿过挡套(51)，其中，在公差补偿过程中，螺栓(21)在旋入壳体法兰内螺纹(26)时带动挡套(51)，使挡套(51)能够在用尽挡套(51)与电池模块(13、15)之间的公差空程(h)的情况下从非使用位置达到支撑位置，挡套(51)在所述支撑位置中支撑在电池模块(13、15)上，其特征在于，公差补偿单元(29)是能够在预装步骤中固定在壳体法兰(23)上的单独的预装单元；公差补偿单元(29)具有定心轮廓(41)，所述定心轮廓与壳体方面的对应轮廓如此协同作用，使得在预装步骤中所述挡套(51)和壳体法兰内螺纹(26)能够自动沿螺旋方向对齐地取向；公差补偿单元(29)的定心轮廓(41)和壳体方面的对应轮廓设置在朝向壳体底部(5)的壳体法兰下侧(67)上。2.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，在夹紧状态下公差补偿单元(29)的挡套(51)支撑在电池模块安装部段(19)的电池模块支撑面(65)上；和/或公差补偿单元(29)具有支撑在壳体法兰上侧(35)上的基体(33)，挡套(51)通过螺纹传动机构(61)以能够调节行程的方式支承在所述基体中；和/或挡套(51)与穿过挡套(51)的螺栓(21)可松脱地传动连接、特别是摩擦锁合连接；在公差调整过程中，螺栓(21)在旋入壳体法兰内螺纹(26)时带动挡套(51)，从而挡套(51)能够在用尽公差空程(h)的情况下到达支撑位置，在该支撑位置中，挡套(51)支撑在电池模块支撑面(65)上。3.根据权利要求1或2所述的动力电池，其特征在于，壳体法兰(23)以自由高度偏差(b)与电池壳体(3)的壳体底部(5)间隔开；和/或壳体法兰(23)具有螺纹通道(22)或螺栓顶，在螺纹通道或螺栓顶中形成壳体法兰内螺纹(26)；特别是螺纹通道(22)从壳体法兰下侧(67)朝壳体底部(5)的方向伸出构件高度(k)。4.根据权利要求3所述的动力电池，其特征在于，螺纹通道(22)的外周部(43)形成对应轮廓，该对应轮廓与公差补偿单元(29)的基体(33)的定心轮廓(41)协同作用；和/或特别是公差补偿单元(29)的定心轮廓(41)能够在预装步骤中手动地或自动地且在弹性变形的情况下与壳体方面的对应轮廓锁止连接。5.根据权利要求3或4所述的动力电池，其特征在于，螺纹通道(22)特别是材料一致地和/或一件式地成型在壳体法兰(23)上；在螺纹通道(22)中在内周部侧以冷成型