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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108884765A(43)申请公布日2018.11.23(21)申请号201780014911.1(74)专利代理机构上海华诚知识产权代理有限(22)申请日2017.03.24公司31300代理人肖华(30)优先权数据2016-0792492016.04.12JP(51)Int.Cl.F02D9/10(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2018.09.03(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2017/0119052017.03.24(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/179392JA2017.10.19(71)申请人日立汽车系统株式会社地址日本茨城县(72)发明人初泽英文河野诚堀俊夫根本丰至权利要求书3页说明书7页附图8页(54)发明名称阀体、电控节气门主体、马达驱动式节气门主体以及阀门装置(57)摘要本发明的目的在于提供一种即便在节气门主体承受高热的进气或废气的热的条件下也能恰当地冷却节气门主体的轴承的这类装置。本发明以相邻于轴承的周壁的方式在该固定轴承的构件上一体地设置引导发动机的冷却水的发动机冷却水通道,轴承的周壁为对轴支承节气门轴的轴承进行固定的构件,利用发动机冷却水将经由该固定轴承的构件而从轴承传来的(或者欲传递至轴承的)热带走到节气门主体之外。CN108884765ACN108884765A权利要求书1/3页1.一种阀体,其具备:通道形成体,其形成供气体流动的通道;轴承固定部,其固定轴承,该轴承以可旋转的方式轴支承调整该通道的截面积的阀门的轴;以及流路形成体,其形成围绕所述通道而且供热交换介质流动的流路,该阀体的特征在于,所述流路由第1流路和与该第1流路相连而且比该第1流路更接近所述轴承固定部的第2流路构成,所述第2流路的流路截面形状不同于所述第1流路的流路截面形状。2.根据权利要求1所述的阀体,其特征在于,所述第1流路的流路截面积比所述第2流路的流路截面积小。3.一种电控节气门主体,其具备:通道形成体,其形成供吸入空气流动的吸入空气通道;一对轴承固定部,其固定一对轴承,所述一对轴承用以可旋转地支承横穿所述吸入空气通道而配置的节气门轴;以及流路形成体,其形成围绕所述吸入空气通道而且供热交换介质流动的流路,该电控节气门主体的特征在于,具备收纳部,所述收纳部形成收纳空间,所述收纳空间以包围所述一对轴承的一轴承固定部的方式设置而且与收纳有所述节气门轴的驱动相关的电性要素的空间连接,所述流路由第1流路和第2流路构成,所述第1流路接近所述一对轴承固定部中的位于所述收纳空间侧的所述一轴承固定部,所述第2流路接近所述一对轴承固定部中的位于所述收纳空间的相反侧的、所述一对轴承固定部中的另一轴承固定部,所述第2流路形成于比所述第1流路更接近所述轴承固定部的位置。4.根据权利要求3所述的电控节气门主体,其特征在于,所述第1流路的流路截面积比所述第2流路的流路截面积小。5.一种阀门装置,其具备:通道构件,其形成有流体通道;轴,其由固定在所述通道构件上的轴承转动支承;以及阀门,其固定在所述轴上,通过该轴的转动来控制所述流体通道的通道截面积,该阀门装置的特征在于,在所述通道构件上一体地形成有制冷剂通道,所述制冷剂通道供隔着固定所述轴承那一部分的壁来冷却所述轴承的传热制冷剂通过。6.根据权利要求5所述的阀门装置,其特征在于,所述阀门为EGR阀,流体通道为废气通道,冷却介质为发动机冷却水。7.根据权利要求5所述的阀门装置,其特征在于,所述阀门为节气门,流体通道为进气通道,冷却介质为发动机冷却水。8.根据权利要求7所述的阀门装置,其特征在于,所述轴横穿所述进气通道而延伸,转动支承所述轴的所述轴承由隔着进气通道相对的一对轴承构成,2CN108884765A权利要求书2/3页所述制冷剂通道形成为环状的通道,该环状的通道围绕形成所述进气通道的壁面的外侧,并形成在一体地形成于所述通道构件上的外壁之间。9.根据权利要求8所述的阀门装置,其特征在于,在连接所述一对轴承部之间的所述制冷剂通道部分形成有发动机冷却水的导出导入部。10.根据权利要求9所述的阀门装置,其特征在于,在所述发动机冷却水的导出导入部之间设置有分隔所述环状的通道的分隔壁。11.根据权利要求8至10中任一项所述的阀门装置,其特征在于,所述环状的通道以朝空气的流动方向开放的弧状的槽的形式形成于所述通道构件的安装端面。12.一种马达驱动式节气门主体,其形成有通过由马达加以驱动的节气门的转动来控制通道截面积的进气通道,该马达驱动式节气门主体的特征在于,具备一对轴承固定部,所述一对轴承固定部固定有一对轴承,该一对轴承轴支承固定有所述节气门的节气门轴,具备收纳部,所述收纳部以环绕所述一对轴