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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115726641A(43)申请公布日2023.03.03(21)申请号202111009003.8(22)申请日2021.08.31(71)申请人烟台霍富汽车锁有限公司地址264006山东省烟台市烟台经济技术开发区五指山路9号(72)发明人吴同全王正涛滕玉伟(74)专利代理机构上海天协和诚知识产权代理事务所31216专利代理师李彦(51)Int.Cl.E05B85/10(2014.01)E05B85/16(2014.01)权利要求书1页说明书5页附图9页(54)发明名称用于车辆车门的门把手组件(57)摘要本发明涉及汽车把手领域,具体为一种用于车辆车门把手组件。一种用于车辆车门的把手组件,具有支架,所述支架被固定在所述车门的内侧,设置在所述车门外侧的把手体,所述把手体具有第一端部和第二端部,其中所述第一端部从车门外侧穿过车门外壳的开口设置在所述支架上,所述第二端部从车门外侧穿过车门外壳的开口可枢转地设置在所述支架上,所述第二端部包括带有弯曲部分的支承臂,其特征是:所述支架内设置有圆弧形引导轨,所述第二端部的支承臂能够绕所述圆弧形引导轨的圆心可枢转地在所述支架内滑动。本发明使得车门把手组件在枢转时不会与车门外壳相撞并且设计更为灵活。CN115726641ACN115726641A权利要求书1/1页1.一种用于车辆车门的把手组件,具有支架,所述支架被固定在所述车门的内侧,设置在所述车门外侧的把手体,所述把手体具有第一端部和第二端部,其中所述第一端部从车门外侧穿过车门外壳的开口设置在所述支架上,所述第二端部从车门外侧穿过车门外壳的开口可枢转地设置在所述支架上,所述第二端部包括带有弯曲部分的支承臂,其特征是:所述支架内设置有圆弧形引导轨,所述第二端部的支承臂能够绕所述圆弧形引导轨的圆心可枢转地在所述支架内滑动。2.如权利要求1所述的用于车门的把手组件,其特征是:所述圆弧形引导轨的圆心落在所述车门外壳中或落在所述车门外壳背离车辆的外部。3.如权利要求1所述的用于车门的把手组件,其特征是:所述支架具有一个滑轨元件,所述滑轨元件与所述把手体第二端部的支承臂在其弯曲部分凹口的一侧接触,所述把手体第二端部的支承臂在弯曲部分凸口的一侧支承接触在支架本体上。4.如权利要求3所述的用于车门的把手组件,其特征是:滑轨元件与所述把手体第二端部的支承臂的接触和/或所述把手体第二端部的支承臂与支架本体接触处的接触这样设置,使得所述把手体在所述支架内在汽车X轴被限位。5.如权利要求3所述的用于车门的把手组件,其特征是:所述滑轨元件是设置在所述支架中的额外的插件。6.如权利要求3所述的用于车门的把手组件,其特征是:所述滑轨元件一体式地形成在支架上。7.如权利要3所述的用于车门的把手组件,其特征是:所述滑轨元件与所述把手体第二端部的支承臂可以通过接触面和/或接触点互相接触,把手体第二端部的支承臂弯曲部分在凸口的一侧通过接触面和/或接触点支承在支架本体上,使得在支架内可以唯一确定出支承臂可枢转地滑动的圆弧形运动轨迹。8.如权利要7所述的用于车门的把手组件,所述把手体第二端部的支承臂和/或所述滑轨元件具有用于接触的支承面和/或支承点。9.如权利要7所述的用于车门的把手组件,所述把手体第二端部的支承臂和/或所述把手体第二端部的支承臂支承在其上的把手本体接触处具有用于接触的支承面和/或支承点。10.如权利要求1所述的用于车门的把手组件,其特征是:所述车门把手组件是隐藏式车门把手组件,所述门把手体至少能够在静止位置和打开位置之间活动,在所述静止位置中所述门把手体与车门外壳齐平,在所述活动位置中所述车门把手体能够从车门外壳伸出。2CN115726641A说明书1/5页用于车辆车门的门把手组件技术领域[0001]本发明涉及汽车把手领域,具体为一种用于车辆车门把手组件。背景技术[0002]已知的车辆门把手组件具由供用户拉动操作的门把手体,为了将门把手体安置在车门上,在车门内侧提供了支架。门把手体经由其两端的支承臂在车门内侧与支架连接,两个支承臂分别通过车门外壳上的开口从外侧伸入支架中。把手体可以相对于车门占据两个位置,即静止位置和打开位置。把手体在打开运动中可以从静止位置枢转到打开位置。在打开位置中,把手体一端的支承臂至少部分地在车门外壳的开口从车门的内侧被向外拉出,与其对置在另一端的支撑臂保持在支架上并绕一个设置在支架内的轴或点枢转。当门把手组件枢转时,把手体及其支承臂与车门外壳开口边缘的间隙会越来越小以至相撞,使得在设计车门外壳开口的时候必须考虑到把手体的运动轨迹而进行避让。发明内容[0003]本发明的目的是在现有技术的基础上进一步改进车辆门把手组件,使得车门把手组件在枢转时不会与车门外壳相撞并且设计更为灵活。[