工件输送构件、工件输送装置以及热处理装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112368118A(43)申请公布日2021.02.12(21)申请号201980039579.3(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事(22)申请日2019.04.11务所(普通合伙)11277代理人刘新宇张会华(30)优先权数据2018-1141132018.06.15JP(51)Int.Cl.B25J15/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B65G49/00(2006.01)2020.12.11(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2019/0157722019.04.11(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/239700JA2019.12.19(71)申请人日铁综合工程株式会社地址日本东京都(72)发明人桑山真二郎森本良祐权利要求书1页说明书10页附图7页(54)发明名称工件输送构件、工件输送装置以及热处理装置(57)摘要该工件输送构件具备：至少一对支承梁，其分别具有在上端部设置有载置部的结构，该载置部构成为供加热了的工件载置，该至少一对支承梁沿预定的长度方向延伸，并以在与所述长度方向正交的宽度方向上分隔开的方式配置；和连结部，其在比所述上端部的位置靠下方的位置使至少一对所述支承梁相互连结。CN112368118ACN112368118A权利要求书1/1页1.一种工件输送构件，其中，该工件输送构件具备：至少一对支承梁，其分别具有在上端部设置有载置部的结构，该载置部构成为供加热了的工件载置，该至少一对支承梁沿预定的长度方向延伸，并以在与所述长度方向正交的宽度方向上分隔开的方式配置；以及连结部，其在比所述上端部的位置靠下方的位置使至少一对所述支承梁相互连结。2.根据权利要求1所述的工件输送构件，其中，所述连结部在高度方向上的一处使至少一对所述支承梁相互连结，该高度方向与所述长度方向以及所述宽度方向这两者正交。3.根据权利要求2所述的工件输送构件，其中，所述支承梁以在所述宽度方向上分隔开的方式设置有两个，各所述支承梁形成为以所述宽度方向为厚度方向的平板状。4.根据权利要求3所述的工件输送构件，其中，所述连结部配置于所述支承梁的所述高度方向上的中间部，从而沿所述长度方向看所述工件输送构件形成为H字形状。5.根据权利要求3所述的工件输送构件，其中，所述连结部配置于所述支承梁的所述高度方向上的下端部，从而沿所述长度方向看所述工件输送构件形成为U字形状。6.根据权利要求1～5中任一项所述的工件输送构件，其中，所述连结部形成为沿所述长度方向延伸的板状。7.根据权利要求1～5中任一项所述的工件输送构件，其中，所述连结部以在所述长度方向上分隔开的方式设置有多个。8.一种工件输送装置，其中，该工件输送装置具备工件输送叉，该工件输送叉具有将权利要求1～7中任一项所述的工件输送构件在所述宽度方向上排列多个而成的结构，从而整体上形成为叉形状。9.一种热处理装置，其中，该热处理装置具备：权利要求8所述的工件输送装置；以及加热炉，其用于加热由所述工件输送装置输送的工件。2CN112368118A说明书1/10页工件输送构件、工件输送装置以及热处理装置技术领域[0001]本发明涉及工件输送构件、工件输送装置以及热处理装置，尤其是涉及适于热压用钢板的输送和热处理的工件输送构件、工件输送装置以及热处理装置。[0002]本申请基于2018年6月15日向日本提出申请的日本特愿2018-114113号主张优先权，将其内容引用于此。背景技术[0003]为了兼顾汽车车身的强度、刚性以及碰撞安全性的进一步提高和由汽车车身的轻量化带来的燃料经济性的提高，高强度钢板被广泛用作汽车车身的构成构件。不过，钢板的冲压成形性随着钢板的高强度化而降低。因此，有时无法制造具有所期望的形状的高强度的冲压成形品。[0004]另一方面，近年来热压法(也称为热冲压法)被用作汽车车身的构成构件的冲压成形法。在热压法中，针对冲压成形所提供的热压用钢板(坯料)在利用加热装置加热到Ac3点以上的温度之后立即进行冲压成形和骤冷而淬火。其处理也称为模内淬火(diequench)。由此，制造具有所期望的形状的高强度的冲压成形品。[0005]为了将热压用钢板等作为工件相对于加热炉送入送出，有时使用送入送出装置(例如，参照专利文献1)。专利文献1所记载的送入送出装置具有机械臂和安装到机械臂的顶端的叉状的手。[0006]手具有多个细长的棒状的叉并行地排列而成的结构。各叉的与该叉的长度方向正交的截面形状通常是四边形。并且，可在各叉载置平板状的工件。[0007]现有技术文献[0008]专利文献[0009]专利文献1：日本特开2013-103331号公报发明内容[0010]发明要解决的问题[00