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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113103074A(43)申请公布日2021.07.13(21)申请号202110368878.0(22)申请日2021.04.06(71)申请人冯伟地址230088安徽省合肥市高新区明珠大道198号(72)发明人冯伟(51)Int.Cl.B24B1/00(2006.01)B24B5/12(2006.01)B24B41/06(2012.01)B23P15/00(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图9页(54)发明名称一种高强度铝合金汽车轮毂制造工艺(57)摘要本发明提供了一种高强度铝合金汽车轮毂制造工艺,包括夹旋机构、内磨机构、支托机构和底板,所述底板的正上方设置有内磨机构,且内磨机构安装在夹旋机构上,所述的夹旋机构安装在底板上,位于夹旋机构的外侧设置有支托机构,且支托机构对称的安装在夹旋机构上;本发明解决了现有的汽车轮毂打磨设备通常将轮毂外置进行打磨,不能同步内外侧同时打磨,且轮毂打磨时通常固定设置,使得打磨效率较差,使轮毂的内外侧打磨一致性不能均匀精细化处理,难以达到使用要求,并且不能针对不同尺寸的汽车轮毂进行打磨处理,使精细化打磨处理具有局限性等问题。CN113103074ACN113103074A权利要求书1/2页1.一种高强度铝合金汽车轮毂制造工艺,其使用了一种高强度铝合金汽车轮毂制造设备,该制造设备包括夹旋机构(1)、内磨机构(2)、支托机构(3)和底板(4),其特征在于:采用上述制造设备对铝合金汽车轮毂进行抛光打磨的具体方法如下:S1、轮毂的夹持固定:通过数控机床将铸造成型的汽车轮毂进行粗加工,再通过工作人员将粗加工过后的汽车轮毂运放到夹持单元(17)上,并对其进行夹持固定;S2、打磨工位的下降:通过升推气缸(19)复位拉动夹持单元(17)进行下降,并通过支托机构(3)辅助下降过后的定位支撑;S3、轮毂内外侧的同步打磨:通过内磨机构(2)对上述S2中定位下降的汽车轮毂进行内侧的抵触,再通过外磨单元(19A)抵触汽车轮毂的外侧,然后通过驱动夹持单元(17)旋转,实现汽车轮毂内外侧的同步打磨;S4、收集与检查:通过工作人员将打磨完成的汽车轮毂进行收集,并检查汽车轮毂的内壁和外壁的打磨粗糙度变化,再替换未打磨的汽车轮毂进行重复的打磨作业;所述底板(4)的正上方设置有内磨机构(2),且内磨机构(2)安装在夹旋机构(1)上,所述的夹旋机构(1)安装在底板(4)上,位于夹旋机构(1)的外侧设置有支托机构(3),且支托机构(3)对称的安装在夹旋机构(1)上;所述的夹旋机构(1)包括主梁支架(10)、从转链轮(11)、主转链轮(12)、链条(13)、步进电机(14)、直柄浮动架(15)、转轴(16)、夹持单元(17)、托架(18)、升推气缸(19)和外磨单元(19A);所述的主梁支架(10)安装在底板(4)上,位于主梁支架(10)的端面上通过轴承对称的安装有从转链轮(11),位于两个所述的从转链轮(11)之间设置有主转链轮(12),所述的主转链轮(12)通过轴承安装在主梁支架(10)上,且主转链轮(12)与从转链轮(11)之间通过外圈设置的链条(13)相互转动连接,位于主转链轮(12)的正上方设置有步进电机(14),所述的步进电机(14)通过电机座安装在主梁支架(10)上,且步进电机(14)的输出轴通过法兰与主转链轮(12)相互连接,位于步进电机(14)的正上方设置有直柄浮动架(15),位于直柄浮动架(15)的底壁上通过轴承对称的安装有转轴(16),且转轴(16)通过滑动配合方式与从转链轮(11)相互连接,位于转轴(16)的底部轴端安装有夹持单元(17),位于两个所述的夹持单元(17)之间设置有托架(18),所述的托架(18)安装在主梁支架(10)的底壁上,位于托架(18)上通过气缸座安装有升推气缸(19),且升推气缸(19)的输出轴通过浮动接头与直柄浮动架(15)的底端相互连接,所述的外磨单元(19A)对称的安装在主梁支架(10)的内壁上;所述的夹持单元(17)包括转盘支架(171)、推置气缸(172)、直齿条(173)、齿轮转柱(174)、分度圆盘(175)和夹爪(176);所述的转盘支架(171)安装在转轴(16)的底部轴端上,位于转盘支架(171)的端面上通过气缸座安装有推置气缸(172),且推置气缸(172)的输出轴通过浮动接头与直齿条(173)相互连接,所述的直齿条(173)通过滑动配合方式安装在转盘支架(171)的端面上,且直齿条(173)通过啮合推转方式与齿轮转柱(174)相互连接,所述的齿轮转柱(174)通过轴承安装在转盘支架(171)上,位于齿轮转柱(174)的底部轴端通过销栓安装有分度圆盘(175),位于分度圆盘(175