冷轧双相钢概述.doc
是立****92
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相关资料
冷轧双相钢概述.doc
1汽车行业的发展现状20世纪90年代初,欧洲试生产了全铝汽车,由于可以减轻自重,降低油耗,铝材有挤入汽车行业取代钢材的威胁。1994年国际钢铁学会IISI(InternationalIron&SteelInstitute)组织主要由北美和西欧的35家钢厂和汽车厂联合攻关开展了超轻钢车身项目ULSAB(UltraLightSteelAutoBody),要求车身结构的强度提高80%,车身重量减少25%,小轿车油耗降到每百公里3L,CO2排放总量减少2~3%。1998年完成了ULSAB项目后又实施了称为先进概念
冷轧低成本超高强双相钢及其制备方法.pdf
本发明涉及冷轧低成本超高强双相钢及其制备方法,属于汽车用高强钢技术领域。本发明解决的技术问题是现有1180MPa级冷轧双相钢生产成本高、生产难度大。本发明提供冷轧低成本超高强双相钢及其制备方法,化学成分质量百分比为C:0.12~0.17%,Si:0.10~0.60%,Mn:2.00~2.50%,Al:0.01~0.06%,Cr:0.30~0.80%,在转炉中控制铁水V含量,然后经热轧、酸轧、退火工艺得到冷轧超高强双相钢。本发明的冷轧超高强双相钢力学性能和成形性能优良,成本优势明显,具有显著的经济效益和社会
800MPa级冷轧双相钢及其制造方法.pdf
本发明公开了一种800MPa级冷轧双相钢及其制造方法。该钢的化学成分按重量百分数计为:C:0.10~0.18%、Si:0.03~0.19%、Mn:2.6~3.0%、Als:0.01~0.04%、Cr:0.15~0.9%,其余为Fe和其他不可避免杂质。该钢的制造方法依次包括以下步骤:将钢坯随炉加热至1150~1250℃,保温1.5~3h,随后进行热轧,粗轧开轧温度控制为1050~1110℃,精轧终轧温度控制为860~900℃,模拟卷曲温度控制为560~600℃;热轧板经酸洗后进行冷轧,冷轧压下率控制为45~
一种厚规格冷轧双相钢及其制备方法.pdf
本发明涉及一种厚规格冷轧双相钢,其组分按重量百分比计,C:0.060~0.10%、Si≤0.60%、Mn:1.50~2.00%、P:≤0.025%、S≤0.020%、Als:0.015~0.060%、Cr+Mo≤0.60%,余量为铁和不可避免的杂质。同时还提供此双相钢的制备方法:(炼钢工序)铁水预处理→转炉冶炼→炉外精炼→连铸→(热连轧工序)铸坯加热→粗轧→精轧→控制冷却→热轧卷取→(冷轧工序)热轧卷开卷→酸洗、冷连轧→卷取→冷硬卷开卷→连续退火→平整。按照此工艺方法使最终成品获得足够的马氏体,保证产品的
一种双相不锈钢冷轧退火酸洗工艺.pdf
本发明公开了一种双相不锈钢冷轧退火酸洗工艺,属于双相不锈钢冶炼技术领域。该工艺按照下述步骤进行:在双相不锈钢前端和后端分别连接退火温度与双相不锈钢退火温度相近的不锈钢卷;设定工艺速度,根据钢卷厚度和工艺速度,计算出TV值,根据TV值设定各个区的炉膛温度对钢卷进行退火;然后将退火后的不锈钢卷进行Na