“ABS防抱死”制动原理.docx

“ABS防抱死”制动原理“ABS防抱死”制动原理在干路面或湿路面上，当滑移率在15%~30%的范围内时，车轮具有最大的纵附着系数，即产生的地面制动力最大，制动距离也就相对最短，这就是最佳的制动效果了。而在冰雪的路面上，最佳制动滑移率则在20%~30%之间。总之，不论在什么样的道路条件下，当车在最大的纵向附着系数所对应的滑移率范围内制动时，效果最佳。根据笔者所调查的驾驶员的经验：当车轮处在纯滚动状态时，侧向附着系数最大（即汽车保持转向和防止侧滑的能力最强）。滑移率越大，侧向附着力越小。车轮抱死时（即滑移率为100%），侧向附着系数变得极小，此时，稍有侧向干扰（如路面不平，风吹等），汽车就会产生侧滑从而失去稳定。综合以上分析，汽车制动时，若能将滑移率控制在最大附着系数范围内（一般为15%~30%），汽车处在最佳制动状态，这时，不仅车轮的纵向附着系数最大，而且车轮的侧向附着系数也较大，因此可以使高速行驶的汽车快速、稳定地停下来。abs的控制原理，是abs系统根据车轮滑移率、车轮角减速度为参数将车轮滑移率控制在20％左右，使制动车轮处在最佳制动状态。目前，abs系统的控制参数有以下三种：（1）以制动车轮滑移率作为控制参数（2）以车轮角减速度作为控制参数（3）以车轮角减速度及滑移率作为控制参数目前，日本、美国、德国等发达国家的轿车和轻型汽车已有95%装用了abs系统。我国近年来在奥迪200，桑塔纳xxgsi型等轿车和中德合资的ybl6120h型亚星奔驰豪华大轿车上也装用了abs系统。除了日本、欧美的一些豪华摩托车装用了abs外，国产的摩托车都没有安装abs。货车和客车方面，日本、欧美国家都比较普及，但我国的国产车却较罕见。通过探讨，使学生增长了对abs防抱死系统的了解，扩大了视野，同时对我国汽车工业的发展充满了信心。参考文献：《汽车防抱死制动系统（abs）结构与使用维护》北京金盾出版社来源：《摩托车》杂志，当前12