重型车辆液力机械自动变速器综述.pdf

汽车工程2009年(第31卷)第9期AutomotiveEngineering2009(Vol131)No192009178重型车辆液力机械自动变速器综述李春芾,陈慧岩,孙文涛,赵熙俊(北京理工大学机械与车辆工程学院,北京100081)[摘要]介绍了重型车辆液力机械自动变速器的类型、优缺点、结构及控制技术的发展、目前主要产品的结构及特点、发展趋势及我国发展液力机械自动变速器的关键技术。关键词:重型汽车;液力机械自动变速器;主流产品;关键技术ASummaryontheAutomaticTransmissioninHeavy2dutyVehiclesLiChunfu,ChenHuiyan,SunWentao&ZhaoXijunSchoolofMechanicalandVehicularEngineering,BeijingInstituteofTechnology,Beijing100081[Abstract]Thetypes,advantagesanddrawbacks,andthedevelopmentofstructuresandcontroltechnolo2giesoftheautomatictransmissioninheavy2dutyvehicles,thestructure,featuresanddevelopmenttrendsoftheirmajorproductsatpresent,aswellasthekeytechnologiesforthedevelopmentofautomatictransmissioninChinaarepresented.Keywords:heavy2dutyvehicles;automatictransmission;mainstreamproduct;keytechnologies公司、美国福特汽车公司、戴姆勒-克莱斯勒汽车公前言司等都投入较大的力量对其进行开发,并已经取得了成功。AT一直作为主流自动变速器,虽然存在结自动变速器种类很多,主要有液力机械自动变构复杂、效率偏低等缺点,但其优点也是很明显的,速器(AT)、自动机械变速器(AMT)、无级变速器特别在工程车辆上更体现出AT的优势,另外在大(CVT)、双离合器式自动变速器(DCT)。AT主要型客车、重型自卸车、高通过性军用越野车都有广泛用在轿车和重型车辆上,目前轿车上AT所占的比的应用。AT已有60余年的发展历史,至今仍占据例最大;AMT在中低档轿车、大客车、重型货车上得自动变速车辆市场的主导地位。作者主要介绍一些到了广泛的应用;CVT由于传递的转矩有限,所以多应用于重型汽车的AT。用在中小排量的轿车上。因此,目前在重型车上装用的自动变速器主要是AT和AMT,AMT在手动齿1AT的发展轮变速器基础上实现了换挡操作自动化,具有生产继承性好、投入费用低、效率高、制造简单、操纵方便111从辛普森轮系和拉威娜轮系到莱佩莱捷轮系等优点,已成为自动变速器研究开发的热点。但由在汽车传动系统的发展历程中,出现了许多著于AMT是非动力换挡,变速器输出转矩与转速变化名的工程师,如:辛普森(Simpson)、拉威娜(Rav2比较大,易造成较大的换挡冲击,以及换挡期间动力igneaus)、莱佩莱捷(Lepelletier),以他们的名字命名中断等缺点,所以AMT本身也存在固有的矛盾[1]。了辛普森轮系(如图1所示)、拉威娜轮系(如图2为了既可充分利用AMT所具有的优点,又可消除其所示)、莱佩莱捷轮系(如图3所示)。中断动力换挡的缺点,DCT应运而生。目前DCT正这些轮系推动了汽车自动变速器从3个前进挡受到国外各大汽车公司的重视,例如德国大众汽车发展到4个前进挡,进而发展到6个前进挡(甚至原稿收到日期为2009年2月26日,修改稿收到日期为2009年3月31日。2009(Vol131)No19李春芾,等:重型车辆液力机械自动变速器综述·877·移植性差等;在性能上突出表现为:随着车辆使用期的增长,换挡点控制不精确,不能适应车辆结构参数的变化、外界行驶环境的变化和驾驶员意图的变化等。从70年代末到80年代初,随着电子技术和控制技术的发展,首先出现了电液控制操纵技术,传统图辛普森轮系图拉威娜轮系12的液控操纵被电控操纵所取代,使自动变速系统进入了一个新的发展时期。这一时期的自动变速系统简称为EAT(electroniccontrolledautomatictransmis2sion),均实现了具有闭锁离合器的液力变矩器,配以电子控制系统后实现自动换挡以及实现液力变矩器的闭锁和解锁控制等,从而提高了车辆的使用性能,其结构框图如图4所示。图3莱佩莱捷轮系7、8、9个前进挡)。辛普森轮系和拉威娜轮系[2]作为经典的轮系,已在各乘用车制造商及原始设备制造商