汽车仪表板横梁.doc

汽车仪表板横梁(CrossCarBeam)是支撑人机界面控制所需设备和装饰件。并和其他安全件一起构成cockpit安全系统。保护车内驾驶员及乘客的结构件，其强度与刚度是其性能的首要指标。随着社会的进步和科技的发展，特别是进入新世纪以来人们对新的生活理念以及高品质、个性化、时尚、便利、快捷的生活方式的追求与憧憬，生态思想与可持续发展观深入人心，这就为材料科学以及材料的加工成形技术的研究提出了更多、更高的要求，势必加速材料的更新换代，以新型的节能、环保、轻型、高力学性能的材料来取代现有的非经济型材料。在金属材料方面，镁合金材料将是未来金属材料发展的优先选择。特别是近年来，随着汽车工业的迅速发展，人们对汽车轻量化的要求日益提高，使得镁合金越来越受到材料和材料加工研究者的青睐。镁合金的加工成形方法日趋成熟和多样化，但目前对镁合金材料的加工技术的研究依然不足，有很大的发展余地，这也使得我们对镁合金加工技术的前景充满了期待！1.镁合金加工技术的现状九十年代以来,特别是1995～2004年间为我国镁合金工业快速发展期，在科技进步推动下，我国镁合金工业得到长足发展，10年来年均增长率达到17％。2004年我国皮江法炼镁又有新的增长：原镁产量45.0万吨，镁合金13.58万吨，镁粒（粉）9.13万吨，出口镁合金产品38.37万吨，连续多年为世界镁生产大国和出口大国。出口创汇7.32亿美元，出口额在10种有色金属中居第4位，净出口创汇额居有色金属之首。据中国有色金属工业协会统计显示，2004年全国镁冶炼企业148家的销售收入69.15亿元，同比增长46.54％。10年来，我国皮江法炼镁能源和矿石资源的单耗均下降了1/3[2]。但与之相对应的镁合金加工技术却不能与之同步，在很大程度上滞后于飞速发展的镁合金熔炼技术，这也是导致我国制造和出口的镁合技术含量不高、竞争力不足的直接原因。1.1镁合金材料的性能及应用镁合金因具有密度小，比强度、比刚度高，机加工性能优良，减振性优异等一系列优点，具有广泛的应用前景，尤其是在汽车工业领域。镁合金与铝合金一样皆可再融解精炼，回收性极佳，是属于环保材料，目前逐渐受到工业界之重视。但由于镁合金之结晶构造属于最密六方格子（HCP），具有异方向性，成形加工时，其机械性质易受金属流动之影响，因此加工温度、加工速度、加工量之控制均较钢铁、铜合金、铝合金等更加严格。镁合金制件是现有最轻的实用金属之一，其具有下列特色：比强度优越，切削性良好（切削加工容易），振动吸收特性优越，电磁波遮蔽性（EMI）良好，此外镁合金具有热传导能力高、防辐射和抗干扰的特点。目前主要应用于汽车、飞机、直升机、机构零件，笔记型计算机外壳、PDA外壳、移动电话外壳、数字相机或摄影机外壳等正开发中，用以代替目前使用的铝和塑料。1.2目前镁合金的加工方法主要有铸造成型与变形成型1.2.1镁合金铸造成型铸造镁合金的成形方法主要有：砂型铸造、压力铸造（热室压铸、冷室压铸）、注射成形等。新的压铸技术如真空压铸及挤压铸造近来也用于镁合金的成形，压力铸造和注射成形属于近净成形加工，其产品的表面质量和内在质量更优异，生产率更高，适合大规模生产且能进行自动控制，已成为铸造镁合金成形的最具发展潜力的技术。我国铸造镁合金生产主要是采用砂型铸造法，产量低，污染大，不能满足工业化生产的要求。为了适应大规模和高质量生产镁合金汽车零件、电子产品零件和携带电器外壳的要求，开展铸造镁合金成形技术的研究显得特别重要。在镁合金的铸造成型方法中,压铸成型是非常具有潜力的一种成型方法。由于镁合金具有低密度，低熔点，低动力学粘度，低比热容，低相变潜热以及与铁的亲和力小等特点，使其更具有熔化耗能少、充型速度快、凝固速度快、实际压铸周期短，模具使用寿命长等优点，极适合采用压铸技术进行成型加工，直接制备出薄壁和具有复杂形状的零部件，从而达到替代钢、铝合金、塑料，而实现产品轻量化的目的。我国镁合金压铸的产业化还刚刚起步，到目前为止，国内只有上海乾通汽车附件有限公司用德国技术为大众汽车公司的桑塔纳轿车配套生产变速箱壳体和壳盖，镁合金的用量仅为8.5kg/辆，而国外汽车的镁合金用量平均为40kg/辆。可见我国镁合金在汽车行业中有广阔的应用市场，发展潜力巨大。1.2.2镁合金件变形成型目前压铸镁合金产品用量大于变形产品，但经过锻造、挤压或轧制等工艺生产出的变形镁合金产品具有更高的强度，更好的延展性，具有铸造镁合金产品无法取代的优良性能，国际镁协会(IMA)在他制定的开发与应用镁合金三个阶段中，长期的目标就是要开发变形镁合金，其新合金、新工艺。镁合金可以用轧制、挤压、冲压、热锻等方式进行加工。1)轧制镁合金在室温下塑性很低，轧制加工比较困难，因此最好