ABS的故障诊断与排除.ppt

汽车电子控制制动防抱死系统（ABS）是在汽车制动过程中，通过控制车轮的滑移率，防止车轮制动时抱死形成滑移，而造成事故。电子控制防抱死系统主要用来提高汽车的制动效能及制动时的方向稳定性。可见，电子控制防抱系统对汽车的行驶安全以及汽车的转向操作特性都具有直接的影响，因而对现代汽车来说，电子控制防抱死系统是检测与故障诊断的重点内容之一。对于ABS故障指示灯常亮的故障，则应首先读解故障代码，然后根据故障代码，有针对性地对其进行诊断与排除。1、了解ABS防抱死装置常见故障现象，理解每种故障产生的原因，从理论上掌握正确、快速的分析思路和方法？2、学会对各种故障的分析总结，把汽车专业基础知识灵活地运用到故障现象的诊断和排除中去？3、能根据ABS防抱死装置表现出的故障现象，快速、准确地判断ABS防抱死装置的故障类型？4、能够熟练运用故障检验或实验方法，思路清晰，确定故障部位准确？5、能区分出故障在电控系统还是在机械、液压或其它部分？一、ABS系统自诊断功能ABS（电子防抱死系统）控制单元是有自诊断能力的。自诊断是针对系统的电气/电子零件而言，这就是说，它只辨认影响电子信号的故障。ABS和ABS/EDS的26针的控制单元（J104）以及具有ASR的ABS/EDS的31针控制单元（J104）与液压单元构成一个紧凑的液压控制单元。液压控制单元位于发动机室中的左方。控制单元配备有—个故障存储器。自诊断的接口位于盖板之下靠近手制动器杠杆的手柄。电源电压降低到1O伏以下，则ABS系统断开。一切有关的信号灯点亮。一旦电源电压上升到10V以上，系统重新接通。信号灯熄灭。在全部电压损耗、导线开始或保险丝熔断时，则只有ABS的信号灯点亮。控制单元在汽车操作期间辨认故障，并将它们储存在故障存储器中。这信息即使在缺乏系统电源时也仍然保留。偶尔出现的故障同样能辨认和存储。如果在汽车发动20次之后，或在一次较长的行驶距离之后，这故障不再出现，则故障在故障存储器中被消除。在点火接通或发动机发动后，ABS的信号灯（K47）、ASR的信号灯（K86）（仅在具有ASR的汽车上）和制动装置的红色信号灯点亮约2s。如图3-73所示。(二)自诊断检查条件1、所有车轮的轮胎规格，充气压力应达到规定要求；2、制动设备的机械/液压零件制动灯开关和制动警告灯正常；3、液压接头和导线密封性良好（在液压单元、制动钳、车轮、制动分泵、串列式制动总泵上目检）；4、控制单元J104的插接件连接正确（锁紧装置已固定）；5、ABS部件的插头接点已检查无故障并正确安装；6、所有保险丝均按线路，一切正常；7、电源电压正常，最低不得低于10伏；8、只有在汽车停止和接通点火开关时（或发动机运行时）才可以进行自诊断；9、汽车的电气装置在ABS系统检验期中应不受电磁干扰影响。汽车应远离象电焊机等强电流消耗器械。(三)故障阅读仪V.A.G1551的连接和功能选择1、取掉手制动拉杆附近的诊断插座盖板，将V.A.G1551连同导线在点火开关断开时接到诊断插座上，如图3-75所示。3、按键0和3，选定“制动电子”。屏幕显示：快速数据传输Q03-制动电子其中：“8E0614111R”表示控制单元零件号“ABS/ASR5.3前”表示系统标记“D01”表示控制单元的版本号，第1、2位数分别为控制单元的硬、软件状态“编码00064”只有在汽车具有ASR时需要“WSCXXXXX”表示车间代码，必须输入，否则不能进行编码操作6、按下HELP（帮助）键可显示功能一览表，如表3-14所示。7、按0和1键，进行控制单元版本查询，如果屏幕显示控制单元无反应，则可能是因为控制单元的保险丝S7故障；如果屏幕显示K导线正极连线接不上，则应检查点火开关是否接通；如果屏幕显示控制单元无信号，则可能是在查询控制单元版本时，有来自外界的干扰。如果有上述故障，检查诊断导线以及电源电压和ABS控制单元的接地线，并排除故障。3、按Q键确认。屏幕显示所储存的故障数目或显示“无故障”。如屏幕显示：X个故障被识别或屏幕显示：无故障→4、根据所显示的故障代码（见表3-15），查询故障代码表即可确定故障的部位。在屏幕显示无故障后，按键→则回到原始状态。按键0和6可结束输出。2、按键0和5，选择“清除故障代码”功能。屏幕显示：快速数据传输Q05-清除故障代码4、如果检查步骤有错误，则屏幕显示：注意！→故障存储器不能查询6、按键0和6，结束输出。屏幕显示：快速数据传输Q06-输出结束8、断开点火开关，将V.A.G1551的连接也断开。接通点火开关，ABS的信号灯（K47）和制动设备的信号灯（K118）必须在约2s后熄灭。进行一次至少60km/h约30s行驶。(六)控制单元编码已经在汽车中装配好的控制单元J104是经过编码的。来自备件仓库的具有ASR功能的新控制器是未经编码的，因