仪表飞行课程省公共课一等奖全国赛课获奖课件.pptx

仪表飞行课程飞行仪表介绍1.1介绍1.2全静压系统1.2.1静压一些仪表依赖周围静止大气压力来测量飞机高度以及水平或垂直运动速度。这种压力叫做静压，它是经过飞机外部一个或多个位置静压孔采样来取得。在一些飞机上，空气在电加热皮托静压头一侧静压孔取样。其它飞机经过位于机身或垂直尾翼上静压孔取得静压。试飞证实，静压孔周围空气不会受到扰动。静压孔通常成对出现，安装在飞机两侧。这两个位置能够预防因为飞机横向运动而造成静压指示错误。静压孔周围区域能够使用电加热原件以防止积冰造成空气入口堵塞。在大多数飞机仪表面板上都能找到三个靠压力工作基本仪表。它们分别是气压式高度表、空速表（ASI）和升降速度表（VSI）。这三个仪表接收到压力都是由飞机全静压系统测得。1.2.2相关堵塞问题1.3全静压仪表1.3.1气压式高度表1.3.1.1工作原理气压式高度表配有可调整气压刻度，允许飞行员在测量高度时调定基准气压。气压刻度显示在一个被称为高度表气压调定窗小窗口内。飞行员能够使用仪表上旋钮来调整刻度。刻度表范围从28.00到31.00英寸汞柱（Hg）或者948到1050百帕。飞行员能够经过转动旋钮来改变气压刻度以及高度表指针。在5000英尺以下，标准气压递减率为：气压刻度每改变1"Hg，则指针指示改变1000英尺。当气压刻度调整到29.92"或者1013.25百帕，指针指示是标准气压高度。将气压刻度调整到当地修正气压值，则高度表指示当前海平面气压高度（修正气压高度）。图示展示了一个含有三根指针灵敏航空高度计显示当前高度为10,180英尺1.3.1.4固有式误差当在空中飞机周围温度高于标准大气时，空气密度相对较小，每个气压面之间垂直距离较大。当飞机在高度表指示5000英尺时，此时气压面实际高度高于在标准温度条件下指示5000英尺高度，所以飞机实际高度也就比相对较冷标准温度条件下高度高。当飞机周围温度低于标准大气时，空气密度相对较大，每个气压面之间垂直距离较小。当飞机在高度表指示5000英尺时，此时气压面实际高度低于在标准温度条件下指示5000英尺高度，所以飞机实际高度也就比相对较热标准温度条件下高度低。1.3.1.5严寒天气条件下高度表误差在温度极低情况下，飞行员需要参考增加适当温度修正量，使用表中标注IFR高度以确保在以下限制条件下地形及越障高度：由空中交通管制（ATC）尤其指定高度不需要修正，比如“保持5000英尺”。假如飞行员确定较低温度可能会造成离地或者距离障碍物高度不够，飞行员能够拒绝该指定高度。假如使用了图表上标注IFR高度进行温度修正（比如程序转弯高度，最终进近定位点高度等），飞行员必须就此修正咨询ATC。1.3.2ICAO低温误差表为了看清楚怎样使用修正，注意：机场标高496英尺机场温度零下50摄氏度IFR进近图提供以下数据：最小程序转弯高度1800英尺最低FAF穿越高度1200英尺直线最低下降高度800英尺盘旋MDA1000英尺使用1800英尺最低程序转弯高度来举例，来介绍一下怎样确定对应温度修正。通常，将高度值四舍五入到百位英尺使用最靠近高度。图上1800英尺程序转弯高度减去机场标高500英尺等于1300英尺。1300英尺高度差异在修正航图标高1000英尺以及1500英尺之间。汇报点温度为-50摄氏度，修正值在300英尺以及450英尺之间。赔偿值之间差值除以机场之上高度之间差值得出每英尺误差值。本例中，150英尺除以500英尺等于0.33英尺即每1000英尺之上高度每增加1英尺赔偿0.33英尺。前1000英尺提供300英尺修正，每增加0.33乘以300英尺，为99英尺四舍五入即为100英尺。300英尺加上100英尺等于400英尺总温度修正。对于给定情况下，对MSL之上1800英尺（等于1300英尺汇报点之上高度）标注值进行修正，则需要增加400英尺。所以，在指示高度2200英尺上飞行时，飞机实际上在1800英尺高度上飞行。最小程序转弯高度标注1800英尺=修正2200英尺最低FAF穿越高度标注1200英尺=修正1500英尺直线MDA标注800英尺=修正900英尺盘旋MDA标注1000英尺=修正1200英尺1.3.3高度表上非标准气压1.3.4高度表改进（编码高度表）1.3.5降低最小垂直间隔（RVSM）1.3.6升降速度表（VSI）显示VSI被称为升降速度表，通常主要作为爬升速率指示器。升降速度表是一个用来指示气压速率改变仪表，当偏移恒定气压水平时会提供相关指示。仪表箱体内部带有一个膜盒式装置，与空速表中类似。膜盒内部与箱体内部连接到静压口，不过箱体经过一个校正量孔连接，这么箱体内气压改变会比薄膜内气压改变要慢。伴随飞机升高，静压逐步变低。箱体内压力压缩薄膜，指针向上移动从而显示爬升，并以每分钟英尺（FPM）来指示上升速率。1.4动压