城市轨道交通挤岔脱轨应急专题预案.docx

城市轨道交通挤岔脱轨应急预案曹木背景假如说城市轨道交通列车车门故障、牵引制动系统故障还比较常见话，那么列车冲突、列车挤岔和类车脱轨事故全部比较罕见。到现在为止，中国城市轨道交通线路中，只有上海地铁1号线发生过一起因信号设计错误造成列车她、冲突事件、上海地铁10号线发生过一起因人为失误造成列车冲突事件。相对而言列车挤岔或脱轨事故发生概率要比列车冲突发生概率高部分，本模块就针对两种情况介绍中国城市轨道交通运行企业应急处理方法。城市轨道交通列车在正线运行或在车辆基地进行调车作业时，因为司机或车站工作人员失误，有可能造成道岔被挤，挤岔后相关人员假如不能正确处理，还有可能造成列车脱轨，这就肯定使得部分城市轨道交通线路无法正常运行。事故风险分析分类风险点后果人为原因扳道员没有实施要道还道制度挤岔未根本确定停留车位置挤岔特殊天气，乘务员臆测行车挤岔、脱轨车辆溜逸，推进前未试拉挤岔、脱轨调车中途折返作业，相关人员没有确定进路挤岔、脱轨信号设备检修、连锁试验不根本挤岔人工室外操纵道岔不密贴挤岔人工解锁进路后立即排进路挤岔车站值班员错排进路挤岔、脱轨调车作业计划或变更计划时为根本传达清楚挤岔、脱轨设备原因连杆损坏挤岔、脱轨转辙机损坏挤岔、脱轨道岔4MM锁闭不正常挤岔、脱轨尖轨磨损道岔不密贴挤岔、脱轨应急处理1.事故（故障）等级及区域划分依据可能造成危害程度、包含范围、影响大小、中止行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。一级在正线、辅助线、转换轨或在车辆基地咽喉地段影响列车出入库线路上发生列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死，造成影响正线运行。二级在车辆基地发生列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死不影响正线运行和列车在运行过程中出现故障需进行救援。2.应急处理标准处理列车事故遵照“先抢救伤者，立即恢复运行，后处理事故”标准。处理列车故障救援时，要遵照“先通后复”标准，立即开通线路。3.应急响应列车事故先期处理（1）先期处理标准：属地负责、救人有限、先通后复。（2）先期处理内容：a.依据人员伤亡情况立即抢救受伤乘客和职员。b.依据情况决定接触网是否停电，合上轨电位开关。c.立即下达事故列车乘客疏散指令，做好疏散乘客工作。d.通知相关专业确定设备，保护现场并立即取证。列车故障先期处理和要求（2）列车出现故障不能正常行车后，司机立即汇报行车调度员，进行前期故障处理。如司机确定无法处理或处理3min后仍不能行车，行车调度员立即通知车辆检修调度员，对司机进行技术支援。（3）司机经过6min处理后，如仍不能动车，由调度长决定采取救援方法。（4）事故发生之时必需在最短时间内抵达现场（5）依法，遵守命令稳妥处理（6）服从命令，严格推行法定责任指挥机构响应和要求（1）总指挥在地铁调度中心指挥（2）事故（故障）发生后指挥机构按2.1条款自然成立，调度中心主任未抵达之前，当班调度长为最高指挥，调度中心主任抵达以后将指挥权上交给调度中心主任，企业领导进行技术支持及提议。（3）处理和指挥过程中有明确、具体事故预防方法和应急程序，并和其应急能力相适，有明确应急保障方法，并能满足本部门、本单位应急工作要求（4）符合相关法律、法规、规章和标准要求；调度响应和要求调度中心调度：依据现场情况，根据指挥机构知识，决定行车组织调整方案，公布封锁救援通知，立即和设备维修调度员、车辆检修调度员联络安排现场救援。要在安全事故、设备故障等特殊情况发生后最短时间内,将事件信息分类反馈到各级应急响应组织,并保持信息简报连续更新,在应急响应监控中心、现场救援中心和救援人员之间搭建一个稳定高效信息传输平台,以确保安全应急处理工作迅捷有效,并为后期事故分析提供原始资料。救援队伍响应和要求（1）车辆救援队伍由车辆检修调度员，设施设备救援队伍由设备维修调度员负责调派。（2）救援队伍接到命令后，立即携带相关工具、配件赶赴事故现场，依据现场指挥命令进行救援工作。（3）救援过程中，首先确保救援人员安全前提下进行救援，救援过程中严格听从上级领导指挥和安排。各级响应时间（1）事故（故障）发生后，调度中心立即通报相关人员、开启应急预案，指挥机构人员立即抵达指定地点。（2）车辆救援队、设备设施救援队要在接报后10min内除法，赶赴事故（故障）现场。4.指挥和协调1、指挥机构负责地铁各部门和公安、消防、新闻、卫生等部门额组织协调。2、现场指挥负责事故现场相关专业及救援人员指挥和协调5.安全防护1、发生倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死事故和列车故障时应将该段线路和该线路两端区间进行封锁，如影响邻线车辆通行，也应将邻线线路进行封锁，严禁除救援列车之外机车车辆驶入2、区间乘客疏散应将轨电位开关闭合3、现场救援时应依据实际情况决定是否停电、接挂底线，救援人员进入线路应在作业曲剧两端设置红山灯及派专员防护4、现