船舶建造分段搭载精度的控制和优化.docx

船舶建造分段搭载精度的控制和优化摘要：本文主要从船舶建造中分段搭载的精度控制实际发展趋势、船体分段三维测量及相关分析技术入手，对船舶建造中分段搭载的精度控制予以综合分析，进而对船舶建造中分段搭载的精度控制优化措施，进行了深度的分析及研究。从而能够通过对船舶建造中分段搭载实际精度控制的合理优化，切实地保证船舶建造中分段搭载实际精度的有效性控制，为我国船舶建造业的持续性发展奠定基础。关键词：船舶建造；分段搭载；精度；控制；优化；前言：船舶搭载（Shipcarrying），是船舶建造的核心步骤，更是至关重要的环节。船舶搭载，其自身具有着建筑时间短、劳动力强度低、建筑成本低、便于集中管理、提高狭小空间的质量等功能优势。在一定程度上，伴随着船舶搭载相关技术日新月异的发展，可谓开启了我国船舶建造业发展的新空间，让我国船舶建造业可以稳步开创新的里程碑。那么，基于在船舶搭载过程中，最为关键的就是分段搭载实际精度的控制。为了能够更好的保证船舶搭载的效率及质量，就必须对船舶建造中分段搭载实际精度的控制予以深度分析，制定出较为科学的优化措施，以提升船舶建造中分段搭载实际精度控制的效果，促进我国船舶建造业的进一步发展。1、精度控制发展趋势的分析在船舶建造中分段搭载的精度控制，是我国最具科学性的造船技术之一。通过将其利用在船舶建造中，不仅能够将造船的周期予以缩短、将造船的成本有效降低，还能够极大的减轻劳动力的强度性，提高船舶建造的效率及质量。那么，针对于我国船舶建造中分段搭载实际精度的控制技术，该项技术目前发展的趋势主要表现在以下几点：其一，船舶相关零件制造类设备逐渐向着自动化、数控化方向发展着，船舶相关零件制造的精度也相对愈加提升，对予船舶精度的控制也起着一定的正面作用。例如，控水火弯性板机、数控的切割机、数控的卷板机等相继出现，让船舶相关零件制造的实际精度逐渐提升，能够适应于对精度要求相对较高的船舶建造；其二，自部分的加放精度性补偿量，逐渐向着全船舶建造均实现精度的补偿量来替代余量的方向不断发展着。通过利用精度的补偿量来替代余量，能够实现工作量的减少，切实地提升船舶建造的效率；2、船体分段三维测量及相关分析技术的研究以往传统分段精度的测量表，主要是测量外板的型值，并对分段操作完毕后垂直度、高度、宽度及长度的测量，以实现对分段搭载实际精度的控制。但是，这种精度控制法，并不能够对分段建造的细节予以充分分析及控制，更无法对分段完工的实际精度予以全面性控制。同时，在进行数据测量时也无法利用后续的搭载及总组。当前，在分段测量较为科学的侧量法主要是PDA及全站仪。通过PDA及全站仪的利用，进行分段机所有的精度点实际空间的坐标值予以测量，将分段长度、垂直度、平行度、平面度、角度、各点偏差值予以精准地计算分析，并按照基础线及段线将分段对齐。依据扭曲分析及平面的对齐等各个精度的分析，将最终的测量结果应用于后续搭载及总组当中。通过将船体分段三维测量及相关分析技术合理运用在分段搭载的精度控制上，能够构建起优质的三维立体测量操作环境，完成分段的精度有效性控制任务、进行模型的导入操作、对测量点予以明确定义、进行项目的精确测量、逐渐生成分段的测量任务、对数据予以测量及导入、自动对中数据、对相关报表予以设计及分析等各个环节，以实现对分段搭载实际精度的有效性控制。图1优化前顶边舱的测量数据示图3、优化措施研究3.1优化搭载精度的相关测量数据针对于分段搭载实际精度控制的优化，应当先从搭载精度的相关测量数据控制的优化入手。在优化搭载精度的相关测量数据环节，应从传递变型的尺寸、零件类型的判断及零件参数的取值着手，以保证船舶建造中分段搭载实际精度的优化控制。如图1所示，该图为某型船舶定边舱总段的搭载相应测量数据。而图2，即为经过搭载精度的相关测量数据控制优化之后，船舶定边舱总段的搭载相应测量数据。通过对优化前后船舶定边舱总段的搭载相应测量数据的对比分析，可明显看出经过优化的船舶建造中分段搭载的精度定位相关数据图相比较于未被优化的更加直观性，更加予以对分段搭载实际精度的有效性控制，且提升了测量及精度定位的广度及深度。图2优化后顶边舱的测量数据示图3.2优化搭载精度相应的控制基准搭载精度相应的控制基准优化，也是优化船舶建造中分段搭载实际精度控制效果的关键环节之一。那么，在对搭载精度相应的控制基准予以优化时，应当以船舶建筑中分段搭载实际精度控制的相关要求及标准为依据，对搭载的定位数据予以综合分析及研究，进而进行搭载精度相应的控制基准的优化，进行船舶建造中分段搭载实际精度控制技术模型的构建，让其精度控制整体的逻辑性结构得以优化及改善，能够进一步提升船舶建造中分段搭载实际精度的控制效果。3.3模拟搭载流程的优化所谓的模拟搭载，主要是以数据的三维测量为基础，来进行船舶建造中分段搭载实际精度控制的模拟