我国食品冷链物流发展现状及对策研究.docx

我国食品冷链物流发展现状及对策研究桂经网www.gxi.gov.cn2008-03-20来源：商场现代化期刊--【字体：HYPERLINK"http://www.gxi.gov.cn/jjyx/jjyx_jjfx/jjyx_jjfx_fxyj/jjyx_jjfx_fxyj_gn/200803/t20080320_33339.htm"大HYPERLINK"http://www.gxi.gov.cn/jjyx/jjyx_jjfx/jjyx_jjfx_fxyj/jjyx_jjfx_fxyj_gn/200803/t20080320_33339.htm"中HYPERLINK"http://www.gxi.gov.cn/jjyx/jjyx_jjfx/jjyx_jjfx_fxyj/jjyx_jjfx_fxyj_gn/200803/t20080320_33339.htm"小】目前，消费者对生鲜食品新鲜度的要求越来越高。运用冷链设备进行生鲜食品的运输、储存主要就是为了使商品保持比较适宜的温度，从而达到保鲜的目的,由此物流系统的一个分支——冷链物流也日益受到关注。一、冷链物流概述1.冷链物流的概念和内涵冷链物流（ColdChain）是指在生产、贮藏、运输、销售，直到最终消费前的各个环节中，将易腐、生鲜食品始终保持在规定的低温环境下，以最佳物流手段保证食品质量，减少食品损耗的一种物流体系。它要求综合考虑生产、运输、销售、经济和技术性等各要素，协调相互间的关系，以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值增值。因此，冷链物流应遵循“3T原则”，即时间(time)、温度(temperature)和耐藏性(tolerance)。冷链适用于初级农产品（果蔬、肉类、水产品、花卉等）、加工食品（速冻食品、包装熟食、奶制品等）、特殊商品（如药品等）。2.冷链物流的特点食品冷链以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心，比一般物流系统的要求更高。（1）建设投资大，系统庞大复杂。（2）时效性要求各环节具有更高的组织协调性。（3）有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。二、冷链物流的国内外发展状况在欧美一些发达国家，很早就重视了冷链物流系统的建设和管理问题，现在已形成了完整的食品冷链体系。美、日、德等发达国家在运输过程中全部试用冷藏车或者冷藏箱，并配以EDI系统等先进的信息技术，采用铁路、公路、水路等多式联运，建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售等在内的新鲜物品的冷冻冷藏链，使新鲜物品的冷冻冷藏运输率及运输质量完好率都得到极大的提高。美国的水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节的损耗率仅有2％～5％，已形成一种成熟的模式。日本果蔬在流通过程中有98％要通过冷链。我国目前尚未形成完整的冷冻冷藏链，从起始点到消费点的流动储存效率和效益无法得到控制和整合。我国农副产品流通量很大，其中80％以上的生鲜食品是采取常温保存、流通和初加工手段。三、我国食品冷链物流存在的问题1.完整独立的食品冷链体系尚未形成从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，无论是从中国经济发展的消费内需来着，还是与发达国家相比，差距都十分明显，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。2.食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少中国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务是由生产商和经销商完成的，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。3.食品冷链的硬件设施陈旧落后中国冷链设施装备状况如下:（1）汽车冷藏车辆:目前中国保温车辆约有3万辆，只有美国的七分之一、日本的四分之一。冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为0.8％～1%，英国为2.5％～2.8%，德国为2％～3%。（2）铁路冷藏车辆:在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2%，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车稍缺乏。（3）冷库容量:目前中国冷库总容量为700多万立方，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，而且利用率不高。大多数相关的企业规模小，水平低，加工产品质量不稳定，成本高、效益差。由于设备陈旧导致易腐食品损耗严重，整个物流费成本高，一般占产品成本的70%，远远高