配砟整形车专题知识专家讲座.pptx

SPZ-200型配砟整形车作用配砟车可编挂于捣固车之前，使捣固前道床断面成形，布砟均匀，方便捣固；也可编挂于捣固车之后，使捣固后道床得到深入整理成形，同时将散落在轨枕或扣件上道砟清扫洁净。SPZ—200型配砟整形车组成SPZ—200型配砟整形车结构动力传动系统由风冷柴油机﹑万向传动轴﹑分动齿轮箱﹑高压油泵﹑液压马达﹑车轴齿轮等组成。工作装置是完成配砟整形作业执行机构，由侧犁﹑中犁和清扫装置组成。液压系统包含走行驱动系统和作业机构控制系统。电气系统按照控制功效分为电源和柴油机控制电路﹑液压走行电路﹑作业控制电路﹑照明电路﹑监视和报警电路﹑辅助控制电路。SPZ-200配砟整形车结构示意图大型养护维修机械双向配砟整形车我国当前使用主要大型养路机械——SPZ-200型双向道床配碴整形车大型养护维修机械SPZ—200型配砟整形车作业特点SPZ-200型配砟整形车作业条件SPZ﹣200型配砟整形车主要技术性能配碴整形车技术状态完好条件1.11手压泵性能良好。当发动机处于停机状态，手压泵能在15min内收回工作装置至锁定位。*1.12各部件保险安全链齐全牢靠，锁定可靠，安全行车备品齐全。各系统及主要部件技术性能2.1发动机*2.1.1在冷、热状态下，起动次数不超出2次，转速从1000转/分升至2300转/分，升降快速、平稳，无异常冲击、振动或敲击声，预热起动功效有效、可靠。2.1.2各仪表指示正确，报警灯显示无误，整机各停机按钮作用有效。2.1.3无漏油、漏气，外表无显著油垢。2.2牵引装置2.2.1主车架无裂纹、变形和严重锈蚀。2.2.2车钩中心线距轨面高度为815~890mm；车钩三态作用良好，缓冲器和钩体不悬空。2.2.3牵引装置各铆接件无松动，铆钉完好。2.3轮对及走行系统*2.3.1车轮无裂纹，踏面擦伤深度不超出1mm，踏面剥离长度一处小于40mm，二处小于30mm，车轮轮辋厚度大于23mm，轮缘厚度大于23mm。2.3.2车轴探伤、车轮直径、轮对内侧距、轮对轮位差、同轴轮径差等检测统计齐全、有效。2.3.3车轴轴箱无裂纹，轴承温升不超出45℃。2.3.4轴箱人字橡胶减振弹簧无脱胶、龟裂，作用良好；轴箱液压减振器无显著漏油，作用良好。2.3.5轮轴压装部位结合良好，压装部位防松标识无错位。2.3.6各传动轴转动平稳，无裂纹和变形，法兰盘联接螺栓无松动，万向节润滑充分，径向无窜动，转动无异响。2.3.7分动齿轮箱、车轴齿轮箱工作正常，润滑油油位正常，无显著漏油。*2.3.8自走行系统操作状态正常，加减速稳定，换档准确。2.3.9传动系统安全保护装置齐全，安装牢靠可靠。2.4制动系统2.4.1手制动各部件灵活，能完全缓解，停车时制动可靠。2.4.2基础制动各杆件无变形和裂纹，制动时动作灵活，无阻滞，其安全装置齐全可靠。2.4.3空气压缩机工作正常，无异响、过热和显著窜油。2.4.4各空气制动部件按要求校验，统计齐全。2.4.5总风缸压力达700kPa后柴油机停机，3min总风压降不超出20kPa，1min内列车管压降不超出5kPa，3min内制动缸压降不超出5kPa。2.4.6单独制动性能全制动时，制动缸最高压力360kPa，制动缸压力自0升至340kPa小于4s，制动缸自360kPa缓解至35kPa小于5s。2.4.7自动制动性能2.4.7.1均衡缸压力由0升至480kPa为5~8s；自500kPa降至360kPa为5~8s。2.4.7.2全制动时，制动缸压力由0升至最高压力340~380kPa为8~9s，由最高压力缓解至35kPa为5~8s。*2.4.7.3紧急制动时列车管压力排零时间小于3s，制动缸升至最高压力450±10kPa为6~9s。2.4.8制动后闸瓦应紧贴车轮踏面，闸瓦不偏磨，缓解后闸瓦与车轮间隙保持5~10mm，闸瓦厚度大于14mm。2.4.9空气制动附件齐全，作用可靠，列车管软管联接器与其它车辆联接时不漏风。2.4.10对作业风制动，制动和缓解动作正常，制动压力为320~360kPa。2.4.11A、B阀转换正常可靠。2.5作业风系统2.5.1各气缸伸缩无卡滞，活塞杆无锈蚀。2.5.2各气锁、挂档装置作用正常。2.5.3各气动阀作用良好。2.6液压系统2.6.1各油泵、马达、阀件、管路、油缸等无显著漏油。2.6.2当液压油温高于40℃后，冷却系统开始工作。2.6.3检验各系统压力：作业系统为16MPa，走行系统为28MPa，补油泵压力为2.8MPa。2.6.4各滤清器报警指示正常。2.6.5各油缸无卡阻和爬行现象。2.6.6蓄能器氮气压力为6.5~7.5MPa。2.7电气系统2.7.1发电机工作正常，电流表和电压表指示正确，电瓶箱无严重腐蚀。2.7.2高、低速走行控制正常。2.7.3控制面板上各控制开关动作正常可靠