增韧增塑尼龙612复合材料及其制备方法和应用.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103602063103602063A(43)申请公布日2014.02.26(21)申请号201310559552.1(22)申请日2013.11.12(71)申请人苏州博利迈新材料科技有限公司地址215000江苏省苏州市吴中区木渎镇中山东路70号2508室(72)发明人杨振枢翟红波韦洪屹(51)Int.Cl.C08L77/06(2006.01)C08L23/00(2006.01)C08L51/06(2006.01)C08L23/08(2006.01)B29C47/92(2006.01)权利要求书1页权利要求书1页说明书3页说明书3页(54)发明名称增韧增塑尼龙612复合材料及其制备方法和应用(57)摘要本发明公开了增韧增塑尼龙612复合材料及其制备方法和应用，采用聚烯烃或聚烯烃接枝马来酸酐或聚烯烃丙烯酸酯的共聚物或聚烯烃丙烯酸的离子盐类或它们的复配物作为增韧剂，采用N-丁基苯磺酰胺或N-乙基邻对甲苯磺酰胺或者它们的复配物作为增塑剂，加入润滑剂、抗氧剂，在双螺杆挤出机中熔融挤出，得到增韧增塑尼龙612复合材料，其综合性能完全可以满足汽车刹车管的应用要求。CN103602063ACN10362ACN103602063A权利要求书1/1页1.增韧增塑尼龙612复合材料，其特征在于，其组成成分及重量比如下：尼龙612100增韧剂5-40增塑剂5-100润滑剂0.1-10抗氧剂0.1-10。2.根据权利要求1所述的增韧增塑尼龙612复合材料，其特征在于：所述尼龙612材料的粘数在90-180之间；所述增韧剂为聚烯烃或聚烯烃接枝马来酸酐或乙烯-丙烯酸酯-马来酸酐三元共聚物或聚烯烃丙烯酸的离子盐类或它们的复配物；所述增塑剂为N-丁基苯磺酰胺或N-乙基邻对甲苯磺酰胺或者它们的复配物；所述润滑剂为硬脂酸钙或乙撑双硬脂酰胺或褐煤酸钠或它们的复合物；所述抗氧剂为1010或1098或168或他们的复配物。3.增韧增塑尼龙612复合材料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1）将尼龙612、增韧剂、润滑剂以及抗氧剂加入到搅拌机中以150转/分钟搅拌2分钟，待料搅拌均匀后出料得到预混物；步骤2）将步骤1得到的预混物加入到双螺杆挤出机的主喂料斗，增塑剂通过液体泵从侧喂料口加入，挤出温度在200℃-250℃之间，螺杆转速在150转/分钟。4.增韧增塑尼龙612复合材料的应用，其特征在于：增韧增塑尼龙612复合材料应用于汽车刹车管上。2CN103602063A说明书1/3页增韧增塑尼龙612复合材料及其制备方法和应用技术领域[0001]本发明属于高分子领域，具体涉及的是增韧增塑尼龙612复合材料及其制备方法和应用。背景技术[0002]汽车刹车管是整个汽车系统中一个非常重要的部件，直接关系到汽车的行驶安全。SAEJ844-1998里详细介绍了刹车管的技术指标，要求有足够的耐爆破压力，优异的柔韧性，尺寸稳定性好，耐氯化锌，耐甲醇，满足长期-40℃到110℃的工作要求。[0003]目前，汽车刹车管的材料主要是增塑的尼龙11和尼龙12材料，而尼龙11和尼龙12材料的聚合技术目前还是被全球几大化工巨头所垄断，如阿科玛，赢创，艾曼斯等。所以汽车刹车管材料目前基本上都是由这几大化工巨头提供。[0004]尼龙612基体材料国内已经可以聚合，同尼龙11和尼龙12相比，尼龙612的熔点更高，因此工作温度和耐热性更好；同时尼龙612的自身尺寸稳定性和耐化学性良好，能够满足汽车刹车管的道路测试要求。但是尼龙612刚性偏大，柔韧性偏低，所以必须进行改性才能满足实际应用要求。本发明采用对尼龙612同时进行增韧增塑的方法使其综合性能接近尼龙12增塑材料。发明内容[0005]本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供增韧增塑尼龙612复合材料及其制备方法和应用，改变其刚性和柔韧性。[0006]为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：增韧增塑尼龙612复合材料，其组成成分及重量比如下：尼龙612100增韧剂5-40增塑剂5-100润滑剂0.1-10抗氧剂0.1-10。[0007]进一步的，所述尼龙612材料的粘数在90-180之间；所述增韧剂为聚烯烃或聚烯烃接枝马来酸酐或乙烯-丙烯酸酯-马来酸酐三元共聚物或聚烯烃丙烯酸的离子盐类或它们的复配物；所述增塑剂为N-丁基苯磺酰胺或N-乙基邻对甲苯磺酰胺或者它们的复配物；所述润滑剂为硬脂酸钙或乙撑双硬脂酰胺或褐煤酸钠或它们的复合物；所述抗氧剂为1010或1098或168或他们的复配物。[0008]增韧增塑尼龙612复合材料的制备方法，包括以下步骤：步骤1）将尼龙612、增韧剂、润滑剂以及抗氧剂加入到搅拌机中以150转