车载充电机内部安装结构和车载充电机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110154800A(43)申请公布日2019.08.23(21)申请号201910432229.5(22)申请日2019.05.23(71)申请人深圳威迈斯新能源股份有限公司地址518000广东省深圳市南山区北环路第五工业区风云科技大楼501之一(72)发明人刘钧冯颖盈姚顺罗耀文(74)专利代理机构深圳市中智立信知识产权代理有限公司44427代理人刘蕊(51)Int.Cl.B60L53/22(2019.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称车载充电机内部安装结构和车载充电机(57)摘要本发明提供了一种车载充电机内部安装结构和车载充电机，安装结构包括：壳体、第一配电板、第二配电板、直流铜排和交流铜排，壳体的内部分隔为上腔体和下腔体，第一配电板安装在上腔体中，第二配电板安装于下腔体中，直流铜排及交流铜排均沿竖直方向安装在壳体内，且直流铜排的下端与第二配电板的直流接口插接、上端与第一配电板的直接接口焊接，交流铜排的下端与第二配电板的交流接口插接、上端与第一配电板的交接接口焊接。本发明采用铜排连接件连接避免了线缆连接，也保证了配电板与铜排接触稳定、可靠，避免掉了加工精度导致的安装误差，具有减少连接元件数量、增加连接可靠性、减少成本和故障隐患的优势。CN110154800ACN110154800A权利要求书1/1页1.一种车载充电机内部安装结构，其特征在于，包括：壳体(1)、设置有ODB及DCDC电路的第配电板(2)、设置有PDU电路的第二配电板(3)、直流铜排(4)和交流铜排(5)，所述壳体(1)的内部分隔为上腔体(6)和下腔体(7)，所述第一配电板(2)安装在所述上腔体(6)中，所述第二配电板(3)安装于所述下腔体(7)中，所述直流铜排(4)及所述交流铜排(5)均沿竖直方向安装在所述壳体(1)内，且所述直流铜排(4)的下端与所述第二配电板(3)的直流接口插接、上端与所述第一配电板(2)的直接接口焊接，所述交流铜排(5)的下端与所述第二配电板(3)的交流接口插接、上端与所述第一配电板(2)的交接接口焊接。2.根据权利要求1所述的车载充电机内部安装结构，其特征在于，所述直流铜排(4)和交流铜排(5)均包括多个铜条导体(8)，所述多个铜条导体通过注塑支架(9)连接成一体，所述注塑支架(9)上形成有至少一个定位柱(10)，所述定位柱(10)插入所述壳体(1)的定位孔中。3.根据权利要求1所述的车载充电机内部安装结构，其特征在于，所述直流铜排(4)与所述第一配电板(2)之间、及所述交流铜排(5)与所述第一配电板(2)之间通过波峰焊焊接。4.一种车载充电机，其特征在于，包括权利要求1至3中任一项所述的车载充电机内部安装结构。2CN110154800A说明书1/2页车载充电机内部安装结构和车载充电机技术领域[0001]本发明涉及车载充电机技术领域，特别涉及一种车载充电机内部安装结构和车载充电机。背景技术[0002]随着节能减排，以及控制大气污染的需求，新能源汽车逐渐在市场商用，而电动汽车更是新能源汽车的主力军。电动汽车又分为纯电动汽车和混动汽车，其中车载充电机OBC、电压变换器DCDC、高压配电PDU是电动汽车中重要的组成部分。而目前的解决方案中，车载充电机OBC、电压变换器DCDC、高压配电PDU以及相关集成产品外形尺寸大，重量重，装配困难，成本高。发明内容[0003]本发明提供了一种车载充电机内部安装结构和车载充电机，以解决上述技术问题。[0004]为解决上述问题，作为本发明的一个方面，提供了一种车载充电机内部安装结构，包括：壳体、设置有ODB及DCDC电路的第一配电板、设置有PDU电路的第二配电板、直流铜排和交流铜排，所述壳体的内部分隔为上腔体和下腔体，所述第一配电板安装在所述上腔体中，所述第二配电板安装于所述下腔体中，所述直流铜排及所述交流铜排均沿竖直方向安装在所述壳体内，且所述直流铜排的下端与所述第二配电板的直流接口插接、上端与所述第一配电板的直接接口焊接，所述交流铜排的下端与所述第二配电板的交流接口插接、上端与所述第一配电板的交接接口焊接。[0005]优选地，所述直流铜排和交流铜排均包括多个铜条导体，所述多个铜条导体通过注塑支架连接成一体，所述注塑支架上形成有至少一个定位柱，所述定位柱插入所述壳体的定位孔中。[0006]优选地，所述直流铜排与所述第一配电板之间、及所述交流铜排与所述第一配电板之间通过波峰焊焊接。[0007]本发明还提供了一种车载充电机，包括上述的车载充电机内部安装结构。[0008]本发明采用铜排连接件连接避免了线缆连接，也保证了配电板与铜排接触稳定、可靠，避免掉了加工精度导致的安装误差，对比电缆转接的电路连通方式，具有减少连