车载充电机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110171311A(43)申请公布日2019.08.27(21)申请号201910577409.2(22)申请日2019.06.28(71)申请人深圳威迈斯新能源股份有限公司地址518000广东省深圳市南山区科技园北区五号路风云大厦5楼(72)发明人刘钧冯颖盈姚顺罗耀文(74)专利代理机构深圳市康弘知识产权代理有限公司44247代理人万景旺(51)Int.Cl.B60L53/22(2019.01)H02M1/00(2007.01)H05K7/20(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称车载充电机(57)摘要本发明公开了一种车载充电机，包括：呈盒状的机壳，设置在机壳内的发热组件，贴紧发热组件发热面设置的冷却液流道，所述冷却液流道位于机壳的至少两个侧面均设有进、出液口，当一侧面的进、出液口连通时其他侧面的进、出液口关闭。本发明可从机壳的多个侧面连接冷却液流道的进、出液口，使冷却液连接管道的连接方式更加多样化，便于安装时的结构布局，防止冷却液连接管道过程影响散热，同时提高产品的适用性。CN110171311ACN110171311A权利要求书1/1页1.一种车载充电机，其特征在于，包括：呈盒状的机壳（1），设置在机壳（1）内的发热组件，贴紧发热组件发热面设置的冷却液流道（2），所述冷却液流道（2）位于机壳的至少两个侧面均设有进、出液口（21），当一侧面的进、出液口连通时其他侧面的进、出液口关闭。2.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，所述机壳（1）的一侧设有信号端子（4）、输入端子（5）、输出端子（6）和DCDC输出端子（7），与这一侧相对的另一侧设有DCDC负极（8）。3.如权利要求2所述的车载充电机，其特征在于，所述冷却液流道的进、出液口设于机壳（1）带有输入端子的一侧和带有DCDC负极的一侧。4.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，所述机壳（1）包括：顶面开口的壳体（11）和通过螺钉固定在开口处的上盖（12）。5.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，所述冷却液流道（2）与发热组件的接触间隙充填有导热胶。6.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，所述机壳（1）内设有PCBA板组，所述发热组件包括设置在PCBA板组上的磁性元件、插件开关管和贴片开关管。7.如权利要求6所述的车载充电机，其特征在于，所述PCBA板组包括：靠近壳体底面向上依次平行设置的信号板、功率板和滤波板，所述信号板、功率板和滤波板之间通过汽车级板对板连接端子连接。8.如权利要求7所述的车载充电机，其特征在于，所述功率板上集成有车载充电机OBC模块和电压变换器DC/DC模块。9.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，所述进、出液口（21）通过堵塞件堵塞后关闭。2CN110171311A说明书1/3页车载充电机技术领域[0001]本发明涉及纯电动、混动汽车充电技术和电压变换领域，特别是涉及一种车载充电机。背景技术[0002]随着节能减排，以及控制大气污染的需求，新能源汽车逐渐在市场商用，而电动汽车更是新能源汽车的主力军。电动汽车又分为纯电动汽车和混动汽车，其中车载充电机OBC、电压变换器DCDC是电动汽车中重要的组成部分，目前集成OBC和DCDC功能的11kw的大功率车载充电机的冷却液流道的进、出液口只能从机壳一侧接入，导致产品的适用性差。发明内容[0003]本发明为了解决上述现有技术中的技术问题，提出一种车载充电机。[0004]本发明采用的技术方案是：本发明提出了一种车载充电机，包括：呈盒状的机壳，设置在机壳内的发热组件，贴紧发热组件发热面设置的冷却液流道，所述冷却液流道位于机壳的至少两个侧面均设有进、出液口，当一侧面的进、出液口连通时其他侧面的进、出液口关闭。[0005]进一步的，机壳的一侧设有信号端子、输入端子、输出端子和DCDC输出端子，与这一侧相对的另一侧设有DCDC负极。[0006]优选地，冷却液流道的进、出液口设于机壳带有输入端子的一侧和带有DCDC负极的一侧。[0007]机壳包括：顶面开口的壳体和通过螺钉固定在开口处的上盖。[0008]优选地，冷却液流道与发热组件的接触间隙充填有导热胶。[0009]壳体内设有PCBA板组，所述发热组件包括设置在PCBA板组上的磁性元件、插件开关管和贴片开关管。[0010]PCBA板组包括：靠近壳体底面向上依次平行设置的信号板、功率板和滤波板，所述信号板、功率板和滤波板之间通过汽车级板对板连接端子连接。[0011]功率板上集成有车载充电机OBC模块和电压变换器DC/DC模块。[0012]优选地，进、出液口通过堵塞件堵塞后关闭。[0013]与现有技术比较，本发明可从机壳的多个侧面连接冷却液流道