一种电动汽车快充电路以及控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112319251A(43)申请公布日2021.02.05(21)申请号202011423407.7(22)申请日2020.12.08(71)申请人深圳威迈斯新能源股份有限公司地址518000广东省深圳市南山区科技园北区五号路风云大厦5楼(72)发明人冯颖盈姚顺徐金柱吴沛东(74)专利代理机构深圳市康弘知识产权代理有限公司44247代理人林伟敏(51)Int.Cl.B60L53/10(2019.01)B60L53/22(2019.01)B60L53/31(2019.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种电动汽车快充电路以及控制方法(57)摘要本发明公开了一种电动汽车快充电路以及控制方法,所述电动汽车快充电路包括切换开关、直充支路、车载充电机支路、电池包，所述切换开关连接在外部充电桩，选择用直充支路或车载充电机支路向电池包充电；所述控制方法具体包括：先将充电桩与直充支路连接，通过直充支路向电池包充电；后断开直充支路，将充电桩与车载充电机支路连接，通过车载充电机支路向电池包充电；本发明在常规充电机的设计的基础上，增加少量器件，利用车载充电机将剩余电量充满的方法，不需要用户手动切换慢充桩，不需要整车增加升压零部件；具有操作简便实用，电路结构简单，成本低廉的优点。CN112319251ACN112319251A权利要求书1/1页1.一种电动汽车快充电路，其特征在于，包括切换开关、直充支路、车载充电机支路、电池包，所述切换开关连接在外部充电桩，选择用直充支路或车载充电机支路向电池包充电。2.如权利要求1所述的电动汽车快充电路，其特征在于，所述直充支路为直流母线。3.如权利要求1所述的电动汽车快充电路，其特征在于，所述车载充电机支路采用Vienna、图腾柱、有桥PFC、无桥PFC中的一种。4.如权利要求1至3任一项所述的电动汽车快充电路，其特征在于，所述充电桩为直流充电桩，切换开关可选通所述直充支路或车载充电机支路。5.如权利要求4所述的电动汽车快充电路，其特征在于，所述车载充电机支路采用具有两个桥臂的PFC模块；直流充电桩输出正极连接PFC模块中一个桥臂的中点，直流充电桩输出负极连接PFC模块中剩下一个桥臂的中点。6.如权利要求4所述的电动汽车快充电路，其特征在于，所述车载充电机支路采用具有三个桥臂的PFC模块；直流充电桩输出正极连接PFC模块中两个桥臂的中点，直流充电桩输出负极连接PFC模块中剩下一个桥臂的中点。7.如权利要求1至3任一项所述的电动汽车快充电路，其特征在于，所述充电桩为交流充电桩，切换开关只选通所述车载充电机支路。8.一种电动汽车快充电路的控制方法，其特征在于，所述快充电路采用权利要求1至7任一项所述的电动汽车快充电路，所述控制方法具体包括：先将充电桩与直充支路连接，通过直充支路向电池包充电；后断开直充支路，将充电桩与车载充电机支路连接，通过车载充电机支路向电池包充电。9.如权利要求8所述的电动汽车快充电路的控制方法，其特征在于，所述通过直充支路向电池包充电，当电池包电压达到750V时，再断开直充支路改用车载充电机支路向电池包充电，当电池包电压达到800V时结束充电。10.如权利要求8所述的电动汽车快充电路的控制方法，其特征在于，所述通过直充支路向电池包充电，当电池包电压达到充电桩最大充电电压后，断开直充支路改用车载充电机支路向电池包充电，当电池包电压达到电池包额定电压的100%时结束充电。2CN112319251A说明书1/3页一种电动汽车快充电路以及控制方法技术领域[0001]本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种利用现有的模块进行配电、以较小的代价升级常规设计，使电动汽车快速充满的电路以及控制方法。背景技术[0002]当前市面上的快充桩最大输出电压为750V，而大巴、公交等大型电动汽车的动力电池满电约为785V。国内外充电机的对策有二，一是充到750V后，不再充电。二是在快充回路加入一升压模块，将电压升到800V或以上，将缺少部分电量充满。如图1所示为目前国内外的充电桩对新能源车辆充电的示意图，慢充时，充电桩发出交流电（AC）经充电模块处理成直流电（HV）对动力电池充电。快充时，充电桩发出直流电（HV）直接对动力电池充电，部分产品会在此处增加一升压模块保证快充时能满充动力电池。[0003]这两套方案各有缺点，方案一影响客户体验，方案二成本高，增加重量与空间占用，而作用只是为了充满36V电，因此大部分厂家都是选择不做处理的方案一。[0004]因此，如何设计一种具有快速充电、操作简便、结构简单、成本低廉的充电电路是业界亟待解决的技术问题。发明内容[0005]为了解决现有技术中存在的上述缺陷，本发明提出一种电动汽车快充电路以