一种谐振抑制电路及控制方法、车载充电机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114285040A(43)申请公布日2022.04.05(21)申请号202210074002.X(22)申请日2022.01.21(71)申请人深圳威迈斯新能源股份有限公司地址518000广东省深圳市南山区科技园北区五号路风云大厦5楼(72)发明人冯颖盈姚顺刘骥高春华(74)专利代理机构深圳市康弘知识产权代理有限公司44247代理人王金刚(51)Int.Cl.H02J3/01(2006.01)H02M1/12(2006.01)H02J7/14(2006.01)H02M7/162(2006.01)B60L53/20(2019.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称一种谐振抑制电路及控制方法、车载充电机(57)摘要本发明公开了一种谐振抑制电路及控制方法、车载充电机，所述谐振抑制电路包括第一功率转换电路、第二功率转换电路、以及连接于所述第一功率转换电路与所述第二功率转换电路之间的滤波电路，还包括用于抑制谐振的谐振抑制单元，所述谐振抑制单元至少包括一与所述第一功率转换电路连接的第一隔离开关、以及一与所述第二功率转换电路连接的第二隔离开关，所述谐振抑制单元可通过调节所述第一隔离开关和所述第二隔离开关的驱动信号以抑制谐振。与现有技术相比，本发明能有效的减少外部零件与内部零件共振产生的损坏，提高了整体的安全性。CN114285040ACN114285040A权利要求书1/1页1.一种谐振抑制电路，包括第一功率转换电路、第二功率转换电路、以及连接于所述第一功率转换电路与所述第二功率转换电路之间的滤波电路，其特征在于，还包括用于抑制谐振的谐振抑制单元，所述谐振抑制单元至少包括一与所述第一功率转换电路连接的第一隔离开关、以及一与所述第二功率转换电路连接的第二隔离开关，所述谐振抑制单元可通过调节所述第一隔离开关和所述第二隔离开关的驱动信号以抑制谐振。2.根据权利要求1所述的谐振抑制电路，其特征在于，所述滤波电路包括与所述第一功率转换电路和所述第二功率转换电路连接的至少一个共模电感、X电容、Y电容、以及串接于所述第一功率转换电路输出端的采样电阻。3.根据权利要求1所述的谐振抑制电路，其特征在于，所述谐振抑制单元包括三个工作模式，分别为：正常运行模式，所述第一隔离开关与所述第二隔离开关的驱动信号均置于高电平，所述第一功率转换电路与所述第二功率转换电路正常工作；谐振抑制模式，所述第一隔离开关的驱动信号置于低电平，所述第二隔离开关的驱动信号置于高电平，所述第一功率转换电路不工作，所述第二功率转换电路正常工作；停机模式，所述第一隔离开关与所述第二隔离开关的驱动信号均置于低电平，所述第一功率转换电路与所述第二功率转换电路均不工作。4.根据权利要求2所述的谐振抑制电路，其特征在于，所述谐振抑制单元还包括一用于检测共模电感温度的温度传感器，当所述采样电阻上的工作电流异常和/或所述共模电感的温度异常时，所述谐振抑制单元工作于谐振抑制模式。5.根据权利要求1所述的谐振抑制电路，其特征在于，所述谐振抑制单元还包括并联于所述第二功率转换电路输入端的滤波电容。6.根据权利要求1所述的谐振抑制电路，其特征在于，所述第一隔离开关与所述第二隔离开关均采用MOS管，所述第一功率转换电路与所述第二功率转换电路均采用全桥电路，所述第一隔离开关与所述第一功率转换电路串联，所述第二隔离开关与所述第二功率开关串联。7.根据权利要求1所述的谐振抑制电路，其特征在于，所述滤波电路具有寄生谐振频点，所述第一功率转换电路与所述第二功率转换电路中开关管的开关频率避开所述寄生谐振频点设置。8.根据权利要求1至7任意一项所述的谐振抑制电路的控制方法，其特征在于，包括：采集所述滤波电路的运行参数；若所述运行参数异常，控制所述谐振抑制单元工作于谐振抑制模式；若所述运行参数正常，控制所述谐振抑制单元工作于正常运行模式。9.根据权利要求8所述的谐振抑制电路，其特征在于，所述运行参数包括：所述滤波电路中滤波器件的工作电流以及温度。10.车载充电机，其特征在于，所述车载充电机具有如权利要求1至7任意一项权利要求所述的谐振抑制电路。2CN114285040A说明书1/5页一种谐振抑制电路及控制方法、车载充电机技术领域[0001]本发明涉及车载零部件技术领域，特别是一种谐振抑制电路及控制方法、车载充电机。背景技术[0002]随着新能源汽车需求的发展，车载高压零部件互相之间的兼容匹配成为需要进一步考量的一个要点。高压零部件出于EMC考虑都会设计一些滤波电路在高压端口，同时滤波电路会有寄生的谐振频点。当谐振频点刚好落入其他零部件的工作频率范围内时，有可能发生零部件之间的谐振，最终可能导致高压零部件内部的器件失效损坏。[0003]