一种车载充电机控制系统及方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113602143A(43)申请公布日2021.11.05(21)申请号202110673180.XB60L53/62(2019.01)(22)申请日2021.06.17H02J7/00(2006.01)(71)申请人吉利汽车研究院（宁波）有限公司地址315336浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号申请人浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人胡真王超余光木姜代平赵大超(74)专利代理机构广州三环专利商标代理有限公司44202代理人郝传鑫贾允(51)Int.Cl.B60L55/00(2019.01)B60L53/60(2019.01)B60L53/66(2019.01)权利要求书3页说明书8页附图5页(54)发明名称一种车载充电机控制系统及方法(57)摘要本申请公开一种车载充电机控制系统及方法，通过车端通讯控制器利用第一电阻信号检测模块监测电阻两端电压信号；车端通讯控制器根据电阻两端电压信号，确定进入放电模式；模拟出目标电阻信号，并模拟出目标放电控制信号；车载充电机获取整车控制器发送的放电类型信号；利用第二电阻信号检测模块获取目标电阻信号，利用第二控制信号检测模块获取目标放电控制信号；根据目标电阻信号、目标放电控制信号和放电类型信号，确定放电模式的目标类型；并控制第二控制信号发送模块向负载进行放电模式的目标类型所对应的信号交互方式，以控制对负载进行充电，可以实现对该多种类型负载进行供电，拓展新能源汽车的放电功能。CN113602143ACN113602143A权利要求书1/3页1.一种车载充电机控制系统，其特征在于，所述系统包括：车端通讯控制器、车载充电机、整车控制器；所述车端通讯控制器包括第一电阻信号检测模块、电阻信号发送模块和第一控制信号发送模块，所述车载充电机包括第二电阻信号检测模块、第二控制信号检测模块和第二控制信号发送模块；所述车端通讯控制器用于利用所述第一电阻信号检测模块监测电阻两端电压信号，根据所述电阻两端电压信号，确定进入放电模式，利用电阻信号发送模块模拟出目标电阻信号，发送至所述车载充电机，利用第一控制信号发送模块模拟出目标放电控制信号发送至所述车载充电机；所述车载充电机用于获取整车控制器发送的放电类型信号，利用所述第二电阻信号检测模块获取所述目标电阻信号，利用所述第二控制信号检测模块获取所述目标放电控制信号，根据所述目标电阻信号、所述目标放电控制信号和所述放电类型信号，确定放电模式的目标类型，根据所述放电模式的目标类型，控制第二控制信号发送模块向负载进行所述放电模式的目标类型所对应的信号交互，以对所述负载进行充电。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车端通讯控制器还包括第一控制开关、第一控制模块和第一控制信号检测模块，所述第一控制模块包括第一开关；所述车载充电机还包括第二控制模块和第二控制开关，所述第二控制模块包括第二开关；所述车端通讯控制器还用于根据所述电阻两端电压信号，确定进入充电模式，控制所述第一控制开关闭合，控制所述第二控制开关断开，利用所述第一控制信号检测模块监测充电控制信号，确定所述充电控制信号的类型，在所述充电控制信号为第一类型充电控制信号时，利用所述电阻信号发送模块模拟目标电阻信号，并将所述目标电阻信号发送至所述车载充电机，利用所述第一控制信号发送模块模拟出目标第一类型充电控制信号，并将所述目标第一类型充电控制信号发送至所述车载充电机，以及在监测到所述第二开关闭合时，控制所述第一控制模块中的所述第一开关闭合，以进行交流充电；所述车载充电机还用于利用所述第二控制信号检测模块检测所述目标第一类型充电控制信号，根据所述目标第一类型充电控制信号控制所述第二控制模块中的所述第二开关闭合。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括电池管理系统；所述车端通讯控制器还用于根据所述电阻两端电压信号，确定进入充电模式；确定所述充放电控制信号的类型；在所述充电控制信号为第二类型充电控制信号时，控制第一控制模块中的第一开关闭合；所述电池管理系统用于在所述第一开关闭合后，受控进行直流充电。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述整车控制器还用于在所述车端通讯控制器监测所述电阻两端电压信号和充放电控制信号之后，获取目标CAN信号；根据所述目标CAN信号确定是否满足预设充放电条件；若不满足，结束当前充放电行为。5.一种车载充电机控制方法，其特征在于，所述方法包括：车端通讯控制器利用第一电阻信号检测模块监测电阻两端电压信号；所述车端通讯控制器根据所述电阻两端电压信号，确定进入放电模式，利用电阻信号发送模块模拟出目标电阻信号，发送至所述车载充电机，并利用第一控制信号发送模块模拟出目标放电控制信号发送至所述车载充电机；2