电动车辆的牵引电池的电池模块、牵引电池及其制造方法.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115395142A(43)申请公布日2022.11.25(21)申请号202210561054.XH01M10/6555(2014.01)(22)申请日2022.05.23H01M10/625(2014.01)H01M10/653(2014.01)(30)优先权数据H01M50/258(2021.01)102021113418.82021.05.25DEH01M10/655(2014.01)(71)申请人利萨·德雷克塞迈尔有限责任公司地址德国菲尔斯比堡(72)发明人彼得·瓦格纳本杰明·巴多什米夏埃尔·弗里瑟尔亚历山大·哈恩罗伯特·马贡尼亚托马斯·斯贝尔(74)专利代理机构北京卓孚律师事务所11821专利代理师任宇熊雪梅(51)Int.Cl.H01M10/6551(2014.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称电动车辆的牵引电池的电池模块、牵引电池及其制造方法(57)摘要本发明涉及一种用于电动车辆牵引电池(100)的电池模块(102)，其中，该电池模块(102)包括至少一个导热片(112)，该导热片布置在电池模块(102)的两个电池单元(106)之间，其中导热片(112)的中央区域(109)沿着导热片(112)的主延伸平面在电池单元(106)之间的间隙中延伸，以及导热片(112)的布置在间隙之外的端部区域(110)横向于主延伸平面地取向，并形成电池模块(102)的可变形的传热面(108)，其中，端部区域(110)与传热面(108)的垂直于主延伸平面延伸的参考平面成一个锐角。CN115395142ACN115395142A权利要求书1/1页1.一种用于电动车辆牵引电池(100)的电池模块(102)，其中，所述电池模块(102)具有至少一个布置在所述电池模块(102)的两个电池单元(106)之间的导热片(112)，其中，所述导热片(112)的中央区域(109)沿着所述导热片(112)的主延伸平面在电池单元(106)之间的间隙中延伸，并且所述导热片(112)的布置在所述间隙之外的端部区域(110)横向于主延伸平面地取向并形成所述电池模块(102)的可变形的传热面(108)，其中，所述端部区域(110)与传热面(108)的垂直于主延伸平面延伸的参考平面成锐角。2.根据权利要求1所述的电池模块(102)，其中，所述端部区域(110)是开槽的，并形成所述传热面(108)的至少两个可变形的子表面(300)。3.根据权利要求2所述的电池模块(102)，其中，所述端部区域(110)的相邻的子表面(300)向相反方向弯曲。4.根据权利要求3所述的电池模块(102)，其中，在至少每两个间隙中分别布置一个导热片(112)，其中，相邻导热片(112)的彼此相对的子表面(300)被布置成彼此相互侧向地偏移。5.根据权利要求2所述的电池模块(102)，其中，所述端部区域(110)的相邻的子表面(300)在同一方向上弯曲。6.根据前述权利要求中任何一项所述的电池模块，其中，在每两个导热片(112)之间分别布置两个电池单元(106)。7.根据权利要求5和6所述的电池模块(102)，其中，所述两个导热片(112)的端部区域(110)向相反方向弯曲。8.根据前述权利要求中任何一项所述的电池组件(102)，其中，形成所述传热面(108)的端部区域(110)可弹性变形至如下构造，在所述构造中，所述端部区域(110)抵接电池单元(106)中的一个的端面。9.一种用于电动车辆的牵引电池(100)，所述牵引电池(100)具有温度控制装置(104)和至少一个根据权利要求1至8中任何一项所述的电池模块(102)，其中，所述传热面(108)被放置力压靠在温度控制装置(104)上，其中，所述传热面(108)在放置力的作用下至少按比例变形并且至少按比例地、平面地抵接温度控制装置(104)。10.一种用于制造根据权利要求9所述的牵引电池(100)的方法，其中，根据权利要求1至8中任何一项所述的电池模块(102)的传热面(108)被放置力压靠在温度控制装置(104)上，其中，由于所述放置力，所述传热面(108)至少按比例变形并且至少按比例地、平面地抵接温度控制装置(104)。2CN115395142A说明书1/6页电动车辆的牵引电池的电池模块、牵引电池及其制造方法技术领域[0001]本发明涉及一种用于电动车辆的牵引电池的电池模块、一种用于电动车辆的牵引电池以及一种用于制造牵引电池的方法。背景技术[0002]下面主要结合用于电动车辆的牵引电池来描述本发明。然而，本发明可用于任何要提供或排出大量热量的蓄能器。[0003]电动车辆的牵引电池被配置为用于储存电能，以便利用机动车辆高压(KFZ‑Hochvoltspa