电池模块和牵引电池.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112151711A(43)申请公布日2020.12.29(21)申请号202010598578.7H01M10/6567(2014.01)(22)申请日2020.06.28B60L50/64(2019.01)B60L58/26(2019.01)(30)优先权数据B60R16/033(2006.01)102019209527.52019.06.28DE102019214744.52019.09.26DE(71)申请人马勒国际有限公司地址德国斯图加特(72)发明人英戈·豪斯勒迪克·霍夫曼蒂尔曼·凯撒鲁迪格·克瑙斯(74)专利代理机构北京柏杉松知识产权代理事务所(普通合伙)11413代理人谢攀刘继富(51)Int.Cl.H01M2/10(2006.01)H01M10/625(2014.01)权利要求书3页说明书6页附图6页(54)发明名称电池模块和牵引电池(57)摘要本发明涉及一种用于牵引电池(1)的，特别是用于电动或混合动力车辆(2)的电池模块(3)。所述电池模块(3)包括模块壳体(4)和设置在所述模块壳体(4)的内部空间(9)内的至少一个电池单元堆(10)。所述电池单元堆(10)包括沿着堆叠方向(17)彼此跟随的多个电池单元(14)。特别地，冷却剂能够直接流过所述模块壳体(4)，使得所述电池单元(14)与冷却剂直接接触。根据本发明，锁定装置(11)经由多个壳体侧的锁定点(25a)以及经由多个堆叠侧的锁定点(25b)将所述电池单元堆(10)形状配合地连接至所述模块壳体(4)。本发明还涉及一种用于电动或混合动力车辆(2)的具有至少一个这样的电池模块(3)的牵引电池(1)。CN112151711ACN112151711A权利要求书1/3页1.一种用于牵引电池(1)的，特别是用于电动或混合动力车辆(2)的电池模块(3)，-其中，所述电池模块(3)包括模块壳体(4)和设置在所述模块壳体(4)的内部空间(9)内的至少一个电池单元堆(10)，-其中，所述电池单元堆(10)包括沿着堆叠方向(17)彼此跟随的多个电池单元(14)，-其中，冷却剂能够特别地直接流过所述模块壳体(4)，使得所述电池单元(14)与冷却剂直接接触，其特征在于，锁定装置(11)经由多个壳体侧的锁定点(25a)以及经由多个堆叠侧的锁定点(25b)将所述电池单元堆(10)形状配合地连接到所述模块壳体(4)。2.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于，-在所述内部空间(9)中的锁定装置(11)包括多个壳体侧的第一接合元件(20a)，所述第一接合元件沿着所述堆叠方向(17)分布并且固定于所述模块壳体(4)，-在所述内部空间(9)中的锁定装置(11)包括多个堆叠侧的第二接合元件(20b)，所述第二接合元件沿着所述堆叠方向(17)分布并且固定在所述电池单元堆(10)上，-所述锁定装置(11)包括螺栓板(18)，所述螺栓板包括与所述壳体侧的第一接合元件(20a)互补的第一螺栓结构(19a)，以及与所述堆叠侧的第二接合元件(20b)互补的第二螺栓结构(19b)。3.根据权利要求2所述的电池模块，其特征在于，-所述壳体侧的第一接合元件(20a)和所述第一螺栓结构(19a)永久地彼此接合并且形成所述壳体侧的锁定点(25a)，-所述壳体侧的锁定点(25a)限定了用于所述螺栓板(18)的纵向引导，并且在所述螺栓板(18)与所述模块壳体(4)之间在拉力方向传递横向于堆叠方向(17)延伸的拉力。4.根据权利要求3所述的电池模块，其特征在于，-所述螺栓板(18)能够相对于所述模块壳体(4)在锁定位置与解锁位置之间平行于堆叠方向(17)进行调整，-在所述螺栓板(18)的锁定位置中，所述堆叠侧的第二接合元件(20b)和所述第二螺栓结构(19b)接合并且形成所述堆叠侧的锁定点(25b)，使得能够在所述螺栓板(18)与所述电池单元堆(10)之间在拉力方向传递横向于所述堆叠方向(17)延伸的拉力，-在所述螺栓板(18)的解锁位置中，所述第二螺栓结构(19b)与所述堆叠侧的第二接合结构(20b)分离，使得所述电池单元堆(10)能够从所述螺栓板(18)移除。5.根据权利要求4所述的电池模块，其特征在于，提供致动装置(26)，用于在解锁位置与锁定位置之间调整和/或驱动所述螺栓板(18)。6.根据权利要求5所述的电池模块，其特征在于，-所述致动装置(26)包括偏心件(27)，所述偏心件能够从所述模块壳体(4)的外部接近，围绕平行于拉力方向延伸的旋转轴线(28)可转动地设置，并且驱动耦合到所述螺栓板(18)，或者-所述致动装置(26)包括滑动件，所述滑动件能够从所述模块壳体(4)的外部接近，沿着堆叠方向(17)可滑动地设置，并且驱动耦合到所述