一种轴箱体同轴度检测工装.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108020148A(43)申请公布日2018.05.11(21)申请号201810005139.3(22)申请日2018.01.03(71)申请人中车青岛四方机车车辆股份有限公司地址266111山东省青岛市城阳区锦宏东路88号(72)发明人管益辉马瑜业刘锐陈殿苹(74)专利代理机构北京元中知识产权代理有限责任公司11223代理人曲艳(51)Int.Cl.G01B5/252(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称一种轴箱体同轴度检测工装(57)摘要本发明涉及一种轴箱体同轴度检测工装，包括两组定位部和检测装置，两组定位部之间通过连接部连接，每组定位部具有与轴承孔内表面抵靠定位的第一定位面和与止推面抵靠定位的第二定位面，两个所述第一定位面为在同一圆周上的两个弧面，所述检测装置安装在两组定位部的中间或安装在其中一组定位部的外侧，所述两组定位部沿轴承孔内表面和止推面滑动时所述检测装置抵靠在待测表面并沿待测表面滑动。本发明结构简单，操作方便，通过手动操作即可在加工过程中或组装过程中完成对一体式轴箱体或分体式轴箱体的轴承孔、迷宫槽及止推面的同轴度检测，不但检测效率高，而且用一个工装可同时对不同的待测表面进行检测，通用性强，且降低了制造成本，提高了产品质量。CN108020148ACN108020148A权利要求书1/1页1.一种轴箱体同轴度检测工装，其特征在于：包括两组定位部和检测装置，两组定位部之间通过连接部连接，每组定位部具有与轴承孔内表面抵靠定位的第一定位面和与止推面抵靠定位的第二定位面，两个所述第一定位面为在同一圆周上的两个弧面，所述检测装置安装在两组定位部的中间或安装在其中一组定位部的外侧，所述两组定位部沿轴承孔内表面和止推面滑动时所述检测装置抵靠在待测表面并沿待测表面滑动。2.根据权利要求1所述的一种轴箱体同轴度检测工装，其特征在于：所述检测装置安装在两个定位部中间的连接部上，在连接部的中间开设有至少一个第一安装孔，在第一安装孔内安装所述检测装置，或在第一安装孔内固定一第一安装架，所述检测装置安装在第一安装架上。3.根据权利要求1所述的一种轴箱体同轴度检测工装，其特征在于：在其中一组定位部的外侧设置有一安装座，在所述安装座上开设至少一个第二安装孔，在第二安装孔内安装所述检测装置，或在第二安装孔内固定一第二安装架，所述检测装置安装在第二安装架上。4.根据权利要求3所述的一种轴箱体同轴度检测工装，其特征在于：所述安装座由所在侧的定位部的前端部向一侧伸出。5.根据权利要求2或3所述的一种轴箱体同轴度检测工装，其特征在于：所述检测装置在安装后，其轴线与水平面平行、或与水平面垂直、或与水平面具有一夹角，在不同安装孔内安装的检测装置分别沿不同的待测表面滑动。6.根据权利要求1所述的一种轴箱体同轴度检测工装，其特征在于：所述定位部为长方体结构，其前端部的侧面为所述第一定位面，前端部的底面为所述第二定位面。7.根据权利要求6所述的一种轴箱体同轴度检测工装，其特征在于：两组定位部的轴线之间具有一夹角。8.根据权利要求7所述的一种轴箱体同轴度检测工装，其特征在于：两组定位部轴线之间的夹角为120°。9.根据权利要求1所述的一种轴箱体同轴度检测工装，其特征在于：所述连接部为弧形。10.根据权利要求1-9任一项所述的一种轴箱体同轴度检测工装，其特征在于：所述待测表面为迷宫槽内表面、轴承孔内表面、或止推面表面。2CN108020148A说明书1/5页一种轴箱体同轴度检测工装技术领域[0001]本发明涉及一种同轴度检测装置，特别涉及一种轴箱体轴承孔和迷宫槽的同轴度检测工装，属于轨道车辆制造技术领域。背景技术[0002]根据轨道车辆设计的要求，确定轴箱体迷宫槽加工工艺：镗削轴承孔至尺寸，以轴承孔定位车削迷宫槽，迷宫槽加工后需检测其与轴承孔同轴度，设计标准规定，迷宫槽内、外孔与轴承孔同轴度不得超过0.1mm，当此形位公差超过标准范围时，工件将报废处理。[0003]另外，为适应铁路总公司关于单轮对不抬车更换的要求，在标准动车组及高寒动车组上采用了分体式轴箱体结构以替代原有整体式轴箱体。根据分体式轴箱体的加工技术要求，轴箱体精加工结束后需要分离上、下箱体，4小时后用螺栓及平垫、弹垫用扭力扳手重新组装，组装后要求测量各截面内孔尺寸，在公差范围内。分体式轴箱体经过传统加工工艺后，需经过拆箱、合箱、运输、油漆等诸多工序，轴箱体组装前往往出现轴承孔尺寸不一致，不同部位的轴承孔尺寸超差，轴箱体出现微变形等问题，导致组装后合格率偏低，制造成本提高，生产周期加长。[0004]在传统的工艺中，是装夹工件前先找正定位轴，通过定位轴与轴承孔配合精度保证同轴度，加工完成后，利用三坐