新能源动力总成冷却结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111740532A(43)申请公布日2020.10.02(21)申请号202010754244.4(22)申请日2020.07.30(71)申请人重庆青山工业有限责任公司地址402761重庆市璧山区青杠街道(72)发明人陈超超杜鹏刘增玥(74)专利代理机构重庆志合专利事务所(普通合伙)50210代理人方红(51)Int.Cl.H02K5/20(2006.01)H02K7/10(2006.01)H02K9/19(2006.01)F16H57/04(2010.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称新能源动力总成冷却结构(57)摘要本发明公开了一种新能源动力总成冷却结构，第一中间连通部的一端与第一凹槽连通，第二中间连通部的一端与第二凹槽连通；内冷套面向所述共用部的轴向端面上设置具有入口和出口且呈迷宫结构的第三凹槽，第一中间连通部的另一端与第三凹槽的入口连通，第二中间连通部的另一端与第三凹槽的出口连通；内冷套与外冷套配合后，所述第一凹槽与内冷套的内壁面结合形成输入冷却通道，第二凹槽与内冷套的内壁面结合形成输出冷却通道，内冷套与共用部配合后形成共用部冷却通道，中间连通部与内冷套的内壁面结合形成连接共用部冷却通道与输入冷却通道以及输出冷却通道的冷却连通通道。本发明具有提高冷却效率的优点。CN111740532ACN111740532A权利要求书1/1页1.新能源动力总成冷却结构，包括变速器壳体(1)、电机壳体，变速器壳体(1)的一端与电机壳体的一端连接后，在变速器壳体(1)与电机壳体之间形成共用部(2)，电机壳体包括外冷套(3)以及位于外冷套(3)内腔中的内冷套(4)，其特征在于，所述内冷套(4)的外周面上设有第一凹槽(5)和第二凹槽(6)，内冷套(4)的外周面还设有中间连通部，中间连通部包括第一中间连通部、第二中间连通部，其中，第一中间连通部的一端与第一凹槽(5)连通，第二中间连通部的一端与第二凹槽(6)连通；内冷套(4)面向所述共用部(2)的轴向端面上设置具有入口(7a)和出口(7b)且呈迷宫结构的第三凹槽(7)，第一中间连通部的另一端与第三凹槽(7)的入口(7a)连通，第二中间连通部的另一端与第三凹槽(7)的出口(7b)连通；内冷套(4)与外冷套(3)配合后，所述第一凹槽(4)与内冷套(4)的内壁面结合形成输入冷却通道(A)，第二凹槽(5)与内冷套(4)的内壁面结合形成输出冷却通道(B)，内冷套(4)与共用部(2)配合后形成共用部冷却通道(C)，中间连通部与内冷套(4)的内壁面结合形成连接共用部冷却通道(C)与输入冷却通道(A)以及输出冷却通道(B)的冷却连通通道(D)。2.根据权利要求1所述的新能源动力总成冷却结构，其特征在于，第一凹槽(5)和第二凹槽(6)交替螺旋缠绕地布置在内冷套(4)的外周面上，输入冷却通道(A)以及输出冷却通道(B)均为螺旋的通道。3.根据权利要求1所述的新能源动力总成冷却结构，其特征在于，所述外冷套(3)与变速器壳体(1)一体成形，所述内冷套(4)与变速器壳体(1)焊接。4.根据权利要求1至3任意一项所述的新能源动力总成冷却结构，其特征在于，还包括设置于变速器壳体(1)内部的散热筋板(8)，散热筋板(8)上设有集油槽(9)。2CN111740532A说明书1/3页新能源动力总成冷却结构技术领域[0001]本发明涉及汽车变速器技术领域，特别涉及一种新能源动力总成冷却结构。背景技术[0002]新能源动力总成是未来汽车行业发展趋势。电机+控制器+变速器的混动产品及减速器+电机+控制器的三合一纯电动系统中，电机和变速器(或减速器)均有发热现象，系统散热结构对电机性能及变速器润滑有极大影响。[0003]在现有常见动力系统结构中，存在变速器端因离合器发热量大，变速器油温高，需要外部增加油冷器对润滑油进行冷却，总体成本高的问题。[0004]为解决上述问题，目前常用的变速器润滑油冷却方案是加油冷器。发明内容[0005]本发明提供一种可提高冷却效率的新能源动力总成冷却结构。[0006]实现上述目的的技术方案如下：[0007]新能源动力总成冷却结构，包括变速器壳体、电机壳体，变速器壳体的一端与电机壳体的一端连接后，在变速器壳体与电机壳体之间形成共用部，电机壳体包括外冷套以及位于外冷套内腔中的内冷套，所述内冷套的外周面上设有第一凹槽和第二凹槽，内冷套的外周面还设有中间连通部，中间连通部包括第一中间连通部、第二中间连通部，其中，第一中间连通部的一端与第一凹槽连通，第二中间连通部的一端与第二凹槽连通；[0008]内冷套面向所述共用部的轴向端面上设置具有入口和出口且呈迷宫结构的第三凹槽，第一中间连通部的另一端与第三凹槽的入口连通，第二中间