新能源汽车电驱动力总成的冷却结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109038951A(43)申请公布日2018.12.18(21)申请号201810820581.1(22)申请日2018.07.24(71)申请人上海大郡动力控制技术有限公司地址201114上海市闵行区浦江镇新骏环路188号1号楼(72)发明人魏宇郭建文李纪强刘乐黄洪剑(74)专利代理机构上海天协和诚知识产权代理事务所31216代理人沈国良(51)Int.Cl.H02K9/19(2006.01)H02K5/20(2006.01)H02K1/32(2006.01)B60K1/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称新能源汽车电驱动力总成的冷却结构(57)摘要本发明公开了一种新能源汽车电驱动力总成的冷却结构，本结构驱动电机壳体与减速器壳体端面连接，驱动电机壳体内设有转轴、转子铁芯、隔磁板、定子铁芯及定子线圈，转子铁芯内沿圆周方向设有磁钢，减速器壳体内设有输入轴及减速齿轮系，挡油板设于减速器壳体内腔上方构成储油腔，转轴和输入轴设有连通的内腔，减速器壳体侧壁设有连通储油腔和输入轴内腔的第一油路，转轴内腔侧壁设有连通内腔的出油孔，转子铁芯内沿长度方向设有第二油路并且中部连通出油孔，隔磁板与转子铁芯端面之间设有第四油路，驱动电机壳体底面设有连通减速器壳体内腔的第三油路。本结构改善驱动电机散热效果，提高驱动电机功率密度，降低设备成本，确保动力总成运行可靠性。CN109038951ACN109038951A权利要求书1/1页1.一种新能源汽车电驱动力总成的冷却结构，包括端面连接的驱动电机壳体和减速器壳体，所述驱动电机壳体内设有转轴、设于所述转轴的转子铁芯、设于所述转子铁芯端面的隔磁板、设于驱动电机壳体内壁的定子铁芯及定子线圈，所述转子铁芯内沿圆周方向设有磁钢，所述减速器壳体内设有输入轴，所述输入轴上设有减速齿轮系，其特征在于：本结构还包括挡油板，所述挡油板设于所述减速器壳体内腔上方构成储油腔，所述转轴与输入轴连接并位于同一轴线，所述转轴和输入轴沿轴向设有连通的内腔，所述减速器壳体侧壁设有连通所述储油腔和输入轴内腔的第一油路，所述转轴内腔侧壁设有连通内腔的出油孔，所述转子铁芯内沿长度方向设有第二油路，所述第二油路中部连通所述出油孔、两端位于所述隔磁板位置，所述隔磁板与转子铁芯端面之间设有第四油路，所述第四油路连通所述第二油路并且出口设于所述隔磁板的圆周面，所述驱动电机壳体底面设有连通所述减速器壳体内腔的第三油路。2.根据权利要求1所述的新能源汽车电驱动力总成的冷却结构，其特征在于：所述第二油路包括纵向油路和横向油路并且沿所述转子铁芯圆周方向间隔90度布置，所述纵向油路由转子冲片开Y形孔并叠装构成，所述Y形孔一边垂直于所述转子铁芯轴线并连通所述出油孔，所述横向油路由转子冲片开孔并叠装构成，其开孔位置位于所述Y形孔另二边端部并靠近所述磁钢布置的径向内侧三角形范围内。3.根据权利要求2所述的新能源汽车电驱动力总成的冷却结构，其特征在于：所述横向油路的截面形状为圆形或椭圆形。4.根据权利要求1、2或3所述的新能源汽车电驱动力总成的冷却结构，其特征在于：所述转轴和输入轴内腔形状为锥形并且所述输入轴内腔的大圆端连接所述转轴内腔的小圆端。5.根据权利要求4所述的新能源汽车电驱动力总成的冷却结构，其特征在于：所述转轴和输入轴为整体中空轴并且其内腔形状为整体锥形。6.根据权利要求5所述的新能源汽车电驱动力总成的冷却结构，其特征在于：所述第一油路设于所述减速器壳体的一侧壁和/或另一侧壁。7.根据权利要求5或6所述的新能源汽车电驱动力总成的冷却结构，其特征在于：本结构还包括冷却水道，所述冷却水道设于所述驱动电机壳体内。8.根据权利要求7所述的新能源汽车电驱动力总成的冷却结构，其特征在于：所述第三油路设置在所述驱动电机壳体内腔表面，或所述定子铁芯外圆面，或所述驱动电机壳体内腔表面及定子铁芯外圆面开槽组合成第三油路。9.根据权利要求8所述的新能源汽车电驱动力总成的冷却结构，其特征在于：所述第三油路沿所述驱动电机壳体内腔表面或所述定子铁芯外圆面间隔、平行设置有多路并分别连通所述减速器壳体内腔。10.根据权利要求8或9所述的新能源汽车电驱动力总成的冷却结构，其特征在于：所述第四油路包括在隔磁板内侧面沿轴向开设的沉孔和连通所述沉孔两侧的弧形槽，所述沉孔正对所述第二油路端口，所述弧形槽两端开口位于所述隔磁板圆周面，所述第四油路沿所述隔磁板圆周方向间隔均布。2CN109038951A说明书1/3页新能源汽车电驱动力总成的冷却结构技术领域[0001]本发明涉及一种新能源汽车电驱动力总成的冷却结构。背景技术[0002]目前新能源汽车驱动电机的发展目标是高功率密度、高集成化，即