用于例如推力反向器罩的可移动飞行器发动机舱元件的驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102472112A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102472112A(43)申请公布日2012.05.23(21)申请号201080029996.9(51)Int.Cl.(22)申请日2010.06.23F01D17/20(2006.01)F01D17/22(2006.01)(30)优先权数据F02K1/76(2006.01)09/033882009.07.09FR(85)PCT申请进入国家阶段日2011.12.31(86)PCT申请的申请数据PCT/FR2010/0512842010.06.23(87)PCT申请的公布数据WO2011/004095FR2011.01.13(71)申请人埃尔塞乐公司地址法国贡夫勒维尔洛谢(72)发明人文森特·皮埃尔·热尔曼·勒科克皮埃尔·莫拉德尔卡瑟拉阿坎·马利奥纳亚历山大·德康(74)专利代理机构北京万慧达知识产权代理有限公司11111代理人白华胜张一军权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图22页(54)发明名称用于例如推力反向器罩的可移动飞行器发动机舱元件的驱动系统(57)摘要用于驱动至少一个飞行器发动机舱元件的系统包括至少两个运动学连接在一起的驱动器(A1、A2、A3)、一个能够操作两个驱动器中的至少一个驱动器(A1)的第一液压(或电力)发生回路(1)，和一个能够操作另一个驱动器(A3)的第二电力(或液压)发生回路(13)。CN10247ACN102472112A权利要求书1/1页1.一种用于驱动至少一个飞行器发动机舱元件的系统，该系统包括至少两个运动学地相互连接的驱动器(A1、A2、A3)，能够控制两个驱动器中的至少一个驱动器(A1)的第一液压(或电力)发生回路(1)，和能够控制另一个驱动器(A3)的第二电力(或液压)发生回路(13)。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述驱动器(A1、A2、A3)是机械式的，所述第一回路(1)使用液压发生方式，所述液压发生方式作用于作用在所述驱动器(A1)之一上的液压马达(M1)，并且所述第二回路(13)使用电力发生方式，该电力发生方式包括作用于液压泵(P)上的电动马达(M13)，所述液压泵又作用于作用在另一个驱动器(A3)上的液压马达(M133)。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述驱动器(A1、A2、A3)是机械式的，所述第一回路(1)使用液压发生方式，所述液压发生方式作用于对所述驱动器(A1)之一进行作用的液压马达(M1)上，并且所述第二回路(13)使用电力发生方式，所述电力发生方式包括直接作用于另一驱动器(A3)的电动马达(M13)。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述驱动器是机械式的，所述第一回路使用电力发生方式，该电力发生方式包括直接作用在驱动器上的电动马达，并且所述第二回路使用液压发生方式，所述液压发生方式作用于作用在另一个驱动器上的液压马达。5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述驱动器是液压式的，所述第一回路使用液压发生方式，所述液压发生方式直接作用在所述驱动器之一上，并且所述第二回路使用电力发生方式，所述电力发生方式包括电动马达，所述电动马达作用于直接作用在另一个驱动器上的液压泵。6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述驱动器是液压式的，所述第一回路使用电力发生方式，所述电力发生方式作用在液压泵上，所述液压泵又作用于其所述驱动器之一上，并且所述第二回路使用液压发生方式，所述液压发生方式直接作用于另一个驱动器。7.根据上述权利要求中任一项所述的系统，所述系统包括三个相互运动学连接的驱动器(A1、A2、A3)，所述具有液压(或电力)发生方式的第一回路(1)和所述第二电力(或液压)发生回路(13)分别连接至由所述三个驱动器(A1、A2、A3)形成的运动学链的两个终端驱动器(A1、A3)。2CN102472112A说明书1/4页用于例如推力反向器罩的可移动飞行器发动机舱元件的驱动系统[0001]本发明涉及一种用于例如推力反向器罩的可移动飞行器发动机舱元件的驱动系统。[0002]飞行器发动机舱围绕着发动机，并且执行一定数量的功能，包括推力反向器功能。[0003]众所周知，这种推力反向器功能使得在降落时将发动机的部分推力转向飞行器的前部，并因此减小制动距离。[0004]在格栅式推力反向器系统中，部分推力的定向的这种调整是通过引起一个或多个形成推力反向器罩的元件的滑动、并因此使得能够暴露将来自发动机的第二空气流(冷流体)朝向机舱前部偏转的格栅来完成的。[0005]通常，形成反向器罩的这些元件通过多个分布在机舱外围的机械式(典型为滚珠丝杠型)或液压式(活塞型)驱动器来驱动，这些驱动器由飞行器的液压发生回路控制或者由连接至飞行器的通用电力回路的