设有反向推力装置的飞行器推进系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102792001A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102792001A(43)申请公布日2012.11.21(21)申请号201180013879.8(51)Int.Cl.(22)申请日2011.03.10F02K1/70(2006.01)(30)优先权数据10/526892010.04.09FR(85)PCT申请进入国家阶段日2012.09.14(86)PCT申请的申请数据PCT/FR2011/0504832011.03.10(87)PCT申请的公布数据WO2011/124793FR2011.10.13(71)申请人埃尔塞乐公司地址法国贡夫勒维尔洛谢(72)发明人英格丽德·皮蒂奥特尼古拉斯·德泽斯特雷(74)专利代理机构北京万慧达知识产权代理有限公司11111代理人白华胜王蕊权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图77页(54)发明名称设有反向推力装置的飞行器推进系统(57)摘要本发明涉及一种推进系统，其包括机舱和在所述机舱内部的双流涡轮喷气发动机，所述双流涡轮喷气发动机本身包括风扇壳体（10），风扇和导流叶片组件（15）位于所述风扇壳体内。所述推进系统包括位于所述风扇和所述叶片组件（15）之间的推力反向装置（17）。CN10279ACN102792001A权利要求书1/1页1.一种推进系统，包括机舱和在所述机舱内部的双流涡轮喷气发动机，所述双流涡轮喷气发动机本身包括风扇壳体（10），风扇和导流叶片组件（15）位于所述风扇壳体内，所述推进系统包括位于所述风扇和所述叶片组件（15）之间的推力反向装置（13,17,21,23;30），所述推力反向装置包括多个窗（23）和通过所述窗（23）将次流朝所述机舱的外部和前部返回的装置，所述窗（23）形成在所述风扇壳体（10）中，且位于所述风扇和所述导流叶片（15）之间，所述将次流返回的装置的特征在于包括推力反向襟翼（30），所述襟翼（30）在正常运行位置与推力反向位置之间枢转安装在所述导向叶片上游的所述风扇壳体（10）上；其中，在所述正常运行位置，所述襟翼（30）允许次流通过并封闭所述窗（23），在所述推力反向位置，所述襟翼（30）阻止次流通过并离开所述窗（23）。2.根据权利要求1所述的推进系统，其特征在于，所述将次流返回的装置包括面朝所述窗（23）设置的外板（13），所述外板（13）在基本切向的闭合位置和基本径向的开启位置之间枢转安装在所述机舱的外表层（9）上。3.根据权利要求2所述的推进系统，其特征在于，所述外板（13）适于确保所述次流的转向并且适于将所述次流朝所述前部返回。4.根据前述权利要求中任一项所述的推进系统，其特征在于，所述将次流返回的装置包括设置在所述导向叶片上游的门，所述门能够朝所述机舱的外部转动。2CN102792001A说明书1/4页设有反向推力装置的飞行器推进系统[0001]本发明涉及一种设有反向推力装置的飞行器推进系统。[0002]现有技术中已知的是：这种类型的推进系统包括机舱和在机舱内部的涡轮喷气发动机。[0003]更特别地，这样的系统是已知的，在这些系统中涡轮喷气发动机是双流发动机，其中双流即在涡轮喷气发动机内部流动的所谓的“主流”或“热流”，和在该发动机的外围、在一方面由该发动机的壳体界定而另一方面由机舱的内壁界定的流路（vein）中流动的所谓的“次流”或“冷流”。[0004]这两股气流从涡轮喷气发动机的风扇的下游分开，以分别返回到所述发动机和所述流路。[0005]通常，涡轮喷气发动机的推力是主要由次流确保的。[0006]并且，一种用于着陆时的有效制动方式包含将所述次流的至少一部分转向飞行器的前部：为此，采用所谓的推力反向装置，它本身是已知的。[0007]通常，这些推力反向装置是这样的类型：具有门（旋转门朝向机舱的外部打开以允许次流被转向前部）或格栅（暴露格栅以将次流转向前部），所述推力反向装置设在涡轮喷气发动机的风扇壳体的下游，在一部分机舱中，这部分机舱特别被设计用于包含这些反向装置。[0008]机舱的该特定部分具有显著的重量，因为它包含所有的固定的和可移动的推力反向装置，因此它必然导致机舱的整个长度很大。[0009]本发明的目的是显著抑制这些缺点。[0010]本发明的目的通过这种类型的推进系统实现：该推进系统包括机舱和在该机舱内部的双流涡轮喷气发动机，而所述双流涡轮喷气发动机本身包括风扇壳体，风扇和导向叶片组件位于所述风扇壳体内，所述推进系统的特征在于：它包括位于所述风扇和所述叶片组件之间的推力反向装置。[0011]通过这些特征，可以不需要设在风扇壳体下游的特定推力反向结构，这使得可以简化整个机舱和减小其总长度。[0012]根据本发明的推进系统的其它可选特征：[0013]-所述推