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勞動黨桃竹苗勞工服務中心通訊222007.11.27出刊勞動黨桃竹苗勞工服務中心出版電話：[phone]傳真：[phone]網址：tzm.laodongdang.org（www.laodongdang.org）電子郵箱：[e-mail]竹科輸送動脈聯合罷工投票團結力量大──大得遠遠超過我們的想像同胞須團結團結真有力──台灣工友總聯盟‧蔣渭水驊洲運輸、五崧捷運兩家產業工會的聯合罷工行動終於在罷工發動前二十分鐘踩了煞車；但是兩家工會壓倒性的罷工投票比數（驊洲62:1五崧104:1）在投票後、罷工前仍然帶給資方（兩家公司與科學園區廠商公會）和官方（科管局和新竹市政府）很大的壓力；兩家工會在竹科65%市佔率的條件下創下了解嚴後台灣二十年工運十分少見的「聯合罷工投票」。雖然在10月21日的罷工投票過後以官方主導進行了密集的因應動作；然而在罷工投票之前官方和資方其實十分輕視工會實力沒有當一回事。兩家工會各兩次的團體協約調解會中即使中間隔了七七四十九天資方仍然根本沒有出席；市政府雖然據說和資方做了溝通但仍然沒有更積極的作為。直到罷工投票前夕資方唯一的、但也是很大的動作是五崧公司無預警解僱了六名會員──包含一名常務理事黃坤評、一名理事與一名監事。但是三名理監事為了抗爭在即拒絕被解僱並在車場門口拉起布條。21日下午兩家工會在同一家餐廳同時舉行了罷工投票並分別高票通過但五崧工會幹部臨時將罷工日期從原共識22日（投票次日）延到29日上午7:30而驊洲工會為求聯合、也配合延期。隨著媒體的報導官方在投票兩天後開始邀集勞資雙方協商但兩家工會未能要求「兩家工會、兩家公司共同協商」也未爭取到工會祕書、會務顧問與上級工會參加談判。經過一星期的多次談判驊洲工會與公司在27日傍晚達成協議；而談判一直沒有重大進展的五崧則從罷工前一日（28日星期日）下午3:00開始談到次日上午7:10、也就是罷工開始前二十分鐘達成協議簽字。但是五崧工會未能爭取到三名理監事無條件復職。團體協約這次罷工投票與罷工準備的直接結果就是兩家工會與兩家公司各自簽訂了團體協約。以當前的工運條件要達成原先設定的「兩工會、兩企業集團、一份團體協約」當然是很困難的任務不但官方和資方不願意連工會幹部本身都很難理解何必如此──這種理解不但需要時間而且恐怕需要超過二十年的時間；但至少本中心在和工會幹部的溝通下初步做了嘗試並且兩家工會還在會員大會上通過聲援被資方打壓的聯倉工會的決議案。以最後的1結果來說這份團體協約有幾個重點：一、資方承諾不任意變更薪資結構並且公平排班（不分何種薪資制度、不分會員非會員、不分公司車外包車）；二、加班費的計算基礎從原來的底薪或本俸向全薪邁進了一步（驊洲一大步五崧一小小步）但是還沒有符合勞基法另外還爭取到小額（驊洲）與小小小小額（五崧）追償；三、運輸過程中意外發生的車損與貨損勞方減少了負擔金額（驊洲）或至少是確立了負擔金額（五崧）上限與薪資扣款方式不再像過去一樣漫無標準甚至增加；四、半年以來未獲資方承認協商地位的工會（特別是五崧）得到了承認；五、確立或爭取到理監事與會員的工會會務公假或會務代金雖然五崧距工會法三十五條的時數還很遠；六、員工在不同公司間被調來調去的情況資方承諾不會再發生並書面承諾年資接續；七、以抽象（五崧）或具體（驊洲）的方式規範了外包問題；八、確定三節獎金的金額下限與相關福利；九、爭取到職工福利委員會的改選與工會或勞方席次；十、爭取到每年調薪並且幅度不得低於消費者物價指數（驊洲）。兩份「低於勞基法」的團體協約簽下來的團體協約比起原來的工會版聯合草案是否做了重大的讓步？是的。有沒有達到勞方原先設定的底線？很難說因為根本沒有設定底線；底線只能在抗爭過程中隨著勞資雙方實力對比的變化才能逐漸形成、並且也在變化當中。如果有人要問：那勞方到底最在乎什麼、什麼是絕對不能放棄的？其實會員們、甚至理監