汽车电控发动机排放控制系统.ppt

教学目标：1.排放系统的作用2.会对排放系统的故障诊断与分析1、功用：延长润滑油寿命环保2、结构：在曲轴箱和进气歧管间安装一根管子和一个强制通风阀（PCV阀）。利用歧管真空度将窜气吸入进气管燃烧，通过PCV阀改变进入气缸重新燃烧的窜缸混合气量。1、功用：省油环保收集汽油箱内蒸发的汽油蒸汽，并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧，防止汽油蒸汽直接排入大气而造成污染。2、组成：3、工作原理：发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀的开闭来控制真空控制阀上部的真空度，从而控制真空控制阀的开度。当真空控制阀打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸入进气歧管。发动机怠速或温度较低时，ECU使电磁阀断电，关闭吸气通道，活性炭罐内的燃油蒸汽不能被吸入进气歧管。4、检修：（1）一般维护（2）检查活性炭罐按图示方法吹入压缩空气（294kPa）后，压缩空气应能从图中箭头所示方向流出。（3）检查真空控制阀从活性炭罐上拆下真空控制阀，用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5kPa的真空度时，从活性炭罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。（4）检查电磁阀发动机不工作时，拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空泵由软管接头给电磁阀施加一定真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度；若给电磁阀接通蓄电池电压，真空度应释放。拆开电磁阀线束连接器，测量电磁阀两端子间电阻应为36-44Ω。1、功用：将适量的废气重新引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOX的排放量。由于废气再循环也会使发动机的功率降低，使发动机在怠速、低速等工况下运转不稳定，因此需由ECU根据发动机工况控制废气再循环系统的工作。2、开环控制EGR系统：（1）结构：（2）工作原理：发动机工作时，ECU根据冷却液温度、节气门开度、转速、起动等信号控制EGR电磁阀的搭铁电路来控制EGR电磁阀的开度，从而控制进入EGR阀的真空度，即控制EGR阀的开度，改变参与再循环的废气量。不进行废气再循环的工况有：●起动工况。●怠速工况。●暖机工况。●转速低于900r/min或高于3200r/min。EGR率指废气再循环量在进入气缸内的气体中所占的比率，即：EGR率=[EGR量/（进气量+EGR量）]×100%有些发动机中，EGR电磁阀采用占空比控制电磁阀的开度，调节作用在EGR阀上的真空度，控制EGR阀的开度，以实现对废气再循环量的控制。在开环控制EGR系统中，ECU根据各传感器信号确定发动机工况，并按其内存的EGR率与转速、负荷的对应关系进行控制，而对其控制结果不进行检测。3、闭环控制EGR系统：在闭环控制的EGR系统中，检测实际的EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。（1）用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控制EGR系统：EGR阀开度传感器：向ECU反馈电磁阀开度的信号。ECU根据此信号修正电磁阀开度，使EGR率保持在最佳值。其结构为电计式。（2）用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统：EGR率传感器：安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR电磁阀也进入稳压箱。传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度并转换成电信号输送给ECU，ECU根据此信号修正电磁阀开度，使EGR率保持在最佳值。4、EGR控制系统的检修：（1）一般检查（2）检查EGR电磁阀冷态下测量电阻值为33-39Ω。电磁阀不通电时，从通进气管侧接头吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空气应不通；当给电磁阀接通蓄电池电压时，吹气通畅情况应相反。（3）检查EGR阀用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15kPa的真空度时，EGR阀应能开启；不施加真空度时，EGR阀应完全关闭。1、三元催化转换器TWC：（1）功用：利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。（2）结构：三元催化转换器安装在排气消声器前面，由三元催化转换芯子和外壳等构成。（3）工作情况：在正常情况下，废气中的HC、CO、NOx及O2在一起加热到500℃也不会产生化学反应，如果让这些气体经过上述催化剂后，就会转化为无害的CO2、H2O和N2。汽车上如果使用含铅汽油，催化剂表面就会因铅覆盖而失效。2、氧传感器O2S：（1）功用：用来检测排气中的氧含量，以确定实际空燃比是比理论空燃比浓还是稀，并且向ECU反馈相应的电压信号，ECU根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号来控制喷油量的减少或增加。排气中的氧含量越多，空燃比越大。（2）氧化锆式氧传感器●结构：●工作原理：混合气稀时，排气中氧含量高，锆管内外两侧氧浓度差小，氧离子扩散量少，信号电压低；混合气浓时，排气中氧含量低，锆管内外两侧氧浓度差大，氧离子扩散量多，信号电压高。信号电压范围：0.1-0.9VECU收到小于0.45V信号电压，确认混合气稀；收到大