刘占峰版汽车空调2.pptx

对于不同的车辆类型和不同的空调类型因其结构、性能和使用环境的不同从而导致空调系统的布置型式也不尽相同。2.1轿车空调布置2.1轿车空调布置冷气装置各部件之间的连接管道都采用软管这样既可抵抗汽车的振动和颠簸又便于安装。LS400车系空调系统前蒸发器及暖风装置布置图能源与动力工程学院交通运输系现代轿车多采用全空调方式采暖盘管与冷气盘管置入一个壳体内组成冷气、暖气、除湿为一体的空调系统安装在仪表板内。2.2轻型客车空调布置2.2轻型客车空调布置隐蔽式加车顶中置式适用于7~13座的客车送风形式属于直吹式是一种典型的轻型客车空调器布置形式有前、后两个蒸发器总成前面的是隐蔽式蒸发器布置在汽车仪表板下面对前排乘员提供空调与轿车空调器相似；后一个布置在前排座后面的车顶下是一种特制扁型蒸发器冷风直接从蒸发箱送出对后排乘员提供空调。冷凝器一般有两个一个安置在车头水箱前面靠发动机风扇及迎面风冷却；另一个安放在车前部车底由冷凝风扇冷却。压缩机由汽车发动机驱动。隐蔽式加车顶中置式布置图隐蔽式加车顶中置式送风方式2.2.1双空调器式车顶分散侧置式适用于10座以上的客车。这种形式是将两个通用型的仪表板式蒸发器布置在车顶侧面冷风从蒸发器直接送出（属直吹式）。蒸发器可并列布置也可对角布置具体布置根据车厢内座椅位置而定。冷凝器一般有两个可以布置在车身两侧分别由冷凝风扇冷却；也可将一个安置在发动机前另一个安置在其他部位。压缩机由汽车发动机驱动。这种结构两个蒸发器均采用可大批量生产、通用化程度高的仪表板式蒸发器价格较便宜便于作为后加装式空调器采用。但因蒸发器厚度较大使乘客室的高度降低车内布置也不美观因而近年来较少采用。2.2.1双空调器式2.2轻型客车空调布置风道式轻型客车空调系统布置图中央顶置式轻型客车空调系统适用于7~14座的轻型客车。在这种布置形式中一个特制的超薄型蒸发器安放在车内车顶中央处冷风从中央管道向车前、后及两侧送风与直吹式相比送风更均匀。同时送风管道可做成与车顶吻合的形状比较美观。这种结构形式由于只有一个蒸发器制冷管路也比较简单接头少泄漏也会减少。但风管需要预先模压成型只有大批量生产才能降低风道成本实现超薄型的要求。2.2轻型客车空调布置为解决车用发动机（主机）后备功率不足等问题有的轻型客车也会采用独立式空调机组。独立式系统的压缩机由一台单独的副发动机驱动副发动机、压缩机、冷凝器、蒸发器及其他一些部件组装在机架上布置在汽车的后部或中部（车架需要适当下沉以降低后排座位的高度）再用竖风管与车厢顶部两侧的风道相连向车内送冷风控制板装在驾驶室由驾驶员控制如图所示。2.2.4独立式轻型客车空调机组这种结构的优点是制冷量与汽车行驶工况关系不大停车或怠速时空调系统也可正常运行主要用于主机后备功率不足的场合。其缺点主要有两点：一是需要专用的副发动机占用空间并增加整车质量；二是轻型客车车厢高度低如果安装独立式空调机组后排座位将要抬高很多有可能使乘员头部碰到车顶为此需要后部车架作局部下弯使车架制造增加工作量而且车架受力恶化。2.3大中型客车的空调布置2.3大中型客车的空调布置1）独立整体式独立整体式是把副发动机、制冷压缩机、冷凝器、蒸发器及其他部件组装在一机架上冷风通过风道吹入车厢。它的特点是:①总成少结构紧凑制冷量大质量大；②安装于客车地板下面不占车厢空间车厢乘客室完整对车身要求不高但机组高度受到限制客车底架需相应加强；③制冷机组安装必须满足轴荷分配要求否则会加速轮胎磨损产生附加振动和噪声；④制冷系统可以做到管路短、制冷剂充注量少泄漏容易控制。2008年8月2）独立分体式独立分体式仅是把辅助发动机与制冷压缩机组成一体安装在客车的中部或后部而把冷凝器和蒸发器都置于车顶棚外中部或者把冷凝器置于车体裙部而把蒸发器（多个）对称布置在车顶棚内的两侧风道里。其特点是：①冷凝器、蒸发器有最大的组合性能以及派生的组合安装灵活方便可以按用户需要在车顶、车后、车内以及裙部布置形成多品种、多规格的产品但对车身要求较高。②有利于轴荷分配可获得最佳的车辆重心位置为轮胎等零部件的耐久使用提供了有利的条件。③可使车厢里风速、温度均匀可提高舒适性；但由于安装布置的随意性管道加长阻力损失增加。非独立式大中型客车制冷装置是由主发动机直接驱动制冷压缩机。其特点是冷气系统结构简单不需辅助发动机不必另占空间质量小造价低。但是制冷的强度随汽车的运行工况变化而变化汽车车速和负荷变化时制冷系统工况就不稳定特别是怠速时不能保证制冷