刘占峰版汽车空调2.ppt

2024/10/21对于不同的车辆类型和不同的空调类型，因其结构、性能和使用环境的不同，从而导致空调系统的布置型式也不尽相同。2.1轿车空调布置2.1轿车空调布置冷气装置各部件之间的连接管道都采用软管，这样既可抵抗汽车的振动和颠簸，又便于安装。LS400车系空调系统前蒸发器及暖风装置布置图
能源与动力工程学院交通运输系现代轿车多采用全空调方式，采暖盘管与冷气盘管置入一个壳体内，组成冷气、暖气、除湿为一体的空调系统，安装在仪表板内。2.2轻型客车空调布置2.2轻型客车空调布置隐蔽式加车顶中置式适用于7~13座的客车，送风形式属于直吹式，是一种典型的轻型客车空调器布置形式，有前、后两个蒸发器总成，前面的是隐蔽式蒸发器，布置在汽车仪表板下面，对前排乘员提供空调，与轿车空调器相似；后一个布置在前排座后面的车顶下，是一种特制扁型蒸发器，冷风直接从蒸发箱送出，对后排乘员提供空调。冷凝器一般有两个，一个安置在车头水箱前面，靠发动机风扇及迎面风冷却；另一个安放在车前部车底，由冷凝风扇冷却。压缩机由汽车发动机驱动。隐蔽式加车顶中置式布置图
隐蔽式加车顶中置式送风方式2.2.1双空调器式车顶分散侧置式适用于10座以上的客车。这种形式是将两个通用型的仪表板式蒸发器布置在车顶侧面，冷风从蒸发器直接送出（属直吹式）。蒸发器可并列布置，也可对角布置，具体布置根据车厢内座椅位置而定。
冷凝器一般有两个，可以布置在车身两侧，分别由冷凝风扇冷却；也可将一个安置在发动机前，另一个安置在其他部位。压缩机由汽车发动机驱动。
这种结构两个蒸发器均采用可大批量生产、通用化程度高的仪表板式蒸发器，价格较便宜，便于作为后加装式空调器采用。但因蒸发器厚度较大，使乘客室的高度降低，车内布置也不美观，因而近年来较少采用。2.2.1双空调器式2.2轻型客车空调布置风道式轻型客车空调系统布置图中央顶置式轻型客车空调系统适用于7~14座的轻型客车。在这种布置形式中，一个特制的超薄型蒸发器安放在车内车顶中央处，冷风从中央管道向车前、后及两侧送风，与直吹式相比送风更均匀。同时，送风管道可做成与车顶吻合的形状，比较美观。
这种结构形式由于只有一个蒸发器，制冷管路也比较简单，接头少，泄漏也会减少。但风管需要预先模压成型，只有大批量生产才能降低风道成本，实现超薄型的要求。2.2轻型客车空调布置为解决车用发动机（主机）后备功率不足等问题，有的轻型客车也会采用独立式空调机组。独立式系统的压缩机由一台单独的副发动机驱动，副发动机、压缩机、冷凝器、蒸发器及其他一些部件组装在机架上，布置在汽车的后部或中部（车架需要适当下沉以降低后排座位的高度），再用竖风管与车厢顶部两侧的风道相连向车内送冷风，控制板装在驾驶室，由驾驶员控制，如图所示。2.2.4独立式轻型客车空调机组这种结构的优点是制冷量与汽车行驶工况关系不大，停车或怠速时，空调系统也可正常运行，主要用于主机后备功率不足的场合。其缺点主要有两点：
一是需要专用的副发动机，占用空间并增加整车质量；
二是轻型客车车厢高度低，如果安装独立式空调机组，后排座位将要抬高很多，有可能使乘员头部碰到车顶，为此需要后部车架作局部下弯，使车架制造增加工作量，而且车架受力恶化。
2.3大中型客车的空调布置2.3大中型客车的空调布置1）独立整体式
独立整体式是把副发动机、制冷压缩机、冷凝器、蒸发器及其他部件组装在一机架上，冷风通过风道吹入车厢。它的特点是:
①总成少，结构紧凑，制冷量大，质量大；
②安装于客车地板下面，不占车厢空间，车厢乘客室完整，对车身要求不高，但机组高度受到限制，客车底架需相应加强；
③制冷机组安装必须满足轴荷分配要求，否则会加速轮胎磨损，产生附加振动和噪声；
④制冷系统可以做到管路短、制冷剂充注量少，泄漏容易控制。2008年8月2）独立分体式
独立分体式仅是把辅助发动机与制冷压缩机组成一体，安装在客车的中部或后部，而把冷凝器和蒸发器都置于车顶棚外中部，或者把冷凝器置于车体裙部而把蒸发器（多个）对称布置在车顶棚内的两侧风道里。其特点是：
①冷凝器、蒸发器有最大的组合性能以及派生的组合，安装灵活方便，可以按用户需要在车顶、车后、车内以及裙部布置，形成多品种、多规格的产品，但对车身要求较高。
②有利于轴荷分配，可获得最佳的车辆重心位置，为轮胎等零部件的耐久使用提供了有利的条件。
③可使车厢里风速、温度均匀，可提高舒适性；但由于安装布置的随意性，管道加长，阻力损失增加。非独立式大中型客车制冷装置是由主发动机直接驱动制冷压缩机。其特点是冷气系统结构简单，不需辅助发动机，不必另占空间，质量小，造价低。但是制冷的强度随汽车的运行工况变化而变化，汽车车速和负荷变化时，制冷系统工况就不稳定，特别是怠速时，不能保证制冷系统有足够的能量。同时，当车辆行驶在较差路面或爬坡时，