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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105922976A(43)申请公布日2016.09.07(21)申请号201610405251.7(22)申请日2016.06.08(71)申请人乐视控股(北京)有限公司地址100025北京市朝阳区姚家园路105号3号楼10层1102申请人乐视网信息技术(北京)股份有限公司(72)发明人于伟(74)专利代理机构深圳市翼智博知识产权事务所(普通合伙)44320代理人聂智(51)Int.Cl.B60T7/12(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称汽车制动控制方法及装置(57)摘要本发明实施例提供一种汽车制动控制方法,包括:通过动作传感器检测驾驶员抓握方向盘的抓握动作;在所述动作传感器检测到所述抓握动作的力量超过抓握力阈值时,启动计时器计时;当所述计时器的计时持续时间达到持续时间阈值时,输出制动信号给刹车总泵实施制动。本发明实施例还提供了一种汽车制动控制装置。本发明合理利用驾驶员在紧急情况下会用力抓紧方向盘的本能特性,而在方向盘的驾驶员抓握部位设置动作传感器来检测驾驶员对方向盘的抓握动作,并在检测到驾驶员以超出抓握力阀值的抓握力抓握方向盘且持续时间达到持续时间阀值时,输出制动信号给刹车总泵实施制动,能在紧急情况下自动实现对汽车的制动,有利于提升制动的准确性和驾驶安全性。CN105922976ACN105922976A权利要求书1/1页1.一种汽车制动控制方法,其特征在于,包括:通过动作传感器检测驾驶员抓握方向盘的抓握动作;在所述动作传感器检测到所述抓握动作的力量超过抓握力阈值时,启动计时器计时;当所述计时器的计时持续时间达到持续时间阈值时,输出制动信号给刹车总泵实施制动。2.如权利要求1所述的汽车制动控制方法,其特征在于,所述动作传感器为压力传感器,用于检测所述抓握动作的抓握力。3.如权利要求2所述的汽车制动控制方法,其特征在于,还包括:在所述抓握力值从大于抓握力阀值变化为小于或等于所述抓握力阈值时,输出取消制动信号给所述刹车总泵以停止制动。4.如权利要求1所述的汽车制动控制方法,其特征在于,所述动作传感器为行程传感器,在所述抓握力度小于或等于预设抓握力阈值时,所述行程传感器处于第一状态,在所述抓握力度大于预设抓握力阈值时,所述行程传感器处于第二状态;所述启动计时器计时具体为:在接收到所述行程传感器由所述第一状态变为所述第二状态的传感信号后,启动所述计时器开始计时。5.如权利要求4所述的汽车制动控制方法,其特征在于,还包括:在所述行程传感器由第二状态变为第一状态的传感信号后,输出取消制动信号给所述刹车总泵以停止制动。6.一种汽车制动控制装置,其特征在于,包括:动作传感器,设置在方向盘上,用于检测驾驶员抓握方向盘的抓握动作;储存单元,用于预存持续时间阈值;计时器;以及制动控制单元,在所述动作传感器检测到所述抓握动作的力量超过抓握力阈值时,启动计时器计时,当所述计时器的计时持续时间达到所述持续时间阈值时,输出制动信号给刹车总泵实施制动。7.如权利要求6所述的汽车制动控制装置,其特征在于,所述动作传感器为压力传感器,用于检测所述抓握动作的抓握力。8.如权利要求7所述的汽车制动控制装置,其特征在于,所述制动控制单元还用于在所述抓握力值从大于抓握力阀值变化为小于或等于所述抓握力阈值时,输出取消制动信号给所述刹车总泵以停止制动。9.如权利要求6所述的汽车制动控制装置,其特征在于,所述动作传感器为行程传感器,在所述抓握力度小于或等于预设抓握力阈值时,所述行程传感器处于第一状态,在所述抓握力度大于预设抓握力阈值时,所述行程传感器处于第二状态;所述制动控制单元用于在接收到所述行程传感器由所述第一状态变为所述第二状态的传感信号后,启动所述计时器开始计时,当所述计时器的持续时间达到所述预设的持续时间阈值时,输出制动信号给所述刹车总泵实施制动。10.如权利要求9所述的汽车制动控制装置,其特征在于,所述制动控制单元还用于在接收到所述行程传感器由第二状态变为第一状态的传感信号后,输出取消制动信号给所述刹车总泵以停止制动。2CN105922976A说明书1/6页汽车制动控制方法及装置技术领域[0001]本发明涉及汽车驾驶控制领域,尤其涉及汽车制动控制方法及装置。背景技术[0002]汽车已经成为一种交通工具,已经成为人们日常工作生活中不可或缺的一部分。现有的汽车的油门踏板和刹车踏板并列设在驾驶员的脚下方,汽车行驶途中,在遇到紧急情况,如前方突然出现有障碍物时,驾驶员可及时踩踏刹车踏板来使汽车停止或车速缓慢下来,以避免汽车与障碍物发生碰撞。[0003]然而,本发明的发明人在实施本发明的过程中发现,在实际操作中,由于驾驶员经验和处理突发事件的能力各有不同,少部分