汽车、汽车起步的控制方法及装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106828496A(43)申请公布日2017.06.13(21)申请号201611118708.2(22)申请日2016.12.07(71)申请人乐视控股（北京）有限公司地址100025北京市朝阳区姚家园路105号3号楼10层1102申请人乐视云计算有限公司(72)发明人徐斌斌(74)专利代理机构上海晨皓知识产权代理事务所(普通合伙)31260代理人成丽杰(51)Int.Cl.B60W30/18(2012.01)B60W10/06(2006.01)B60W10/24(2006.01)B60K25/00(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图4页(54)发明名称汽车、汽车起步的控制方法及装置(57)摘要本发明实施例涉及汽车领域，公开了一种汽车、汽车起步的控制方法及装置。本发明实施例中，接收到汽车的起步信号时，放开弹性储能元件的闸口；释放所述弹性储能元件中的弹性势能；通过所述弹性势能驱动所述汽车起步，开启发动机；当判定所述汽车的起步加速度等于预设加速度，且判定所述发动机的速度等于所述汽车的起步速度时，接入所述发动机以驱动所述汽车进入行驶状态。本发明实施例还提供了一种汽车及汽车起步的控制装置，本发明实施例提高了能量利用率，降低了成本。CN106828496ACN106828496A权利要求书1/1页1.一种汽车起步的控制方法，其特征在于，包括：接收到汽车的起步信号时，放开弹性储能元件的闸口；释放所述弹性储能元件中的弹性势能；通过所述弹性势能驱动所述汽车起步；开启发动机；当判定所述汽车的起步加速度等于预设加速度，且判定所述发动机的速度等于所述汽车的起步速度时，接入所述发动机以驱动所述汽车进入行驶状态。2.根据权利要求1所述的汽车起步的控制方法，其特征在于，在所述驱动所述汽车起步之中，具体包括：通过所述弹性势能驱动所述汽车中的驱动设备；通过所述驱动设备驱动所述汽车起步。3.根据权利要求1所述的汽车起步的控制方法，其特征在于，所述预设加速度处于所述起步加速度递减的阶段。4.根据权利要求1所述的汽车起步的控制方法，其特征在于，所述弹性势能由汽车制动惯性能量转化。5.根据权利要求1所述的汽车起步的控制方法，其特征在于，所述弹性储能元件为弹簧组件。6.一种汽车起步的控制装置，其特征在于，包括：弹性储能模块，用于储存弹性势能；信号接收模块，用于接收汽车的起步信号；闸口放开模块，用于放开所述弹性储能模块的闸口；弹性储能模块，还用于释放储存的所述弹性势能；起步驱动模块，用于通过所述弹性势能驱动所述汽车起步；发动机开启模块，用于开启发动机；判断模块，用于判断所述汽车的起步加速度是否等于预设加速度；且还用于判断所述发动机的速度是否等于所述汽车的起步速度；发动机接入模块，用于在所述判断模块判定所述汽车的起步加速度等于预设加速度，且判定所述发动机的速度等于所述汽车的起步速度时，接入所述发动机以驱动所述汽车进入行驶状态。7.根据权利要求6所述的汽车起步的控制装置，其特征在于，所述起步驱动模块包括：设备驱动单元，用于通过所述弹性势能驱动所述汽车中的驱动设备；起步驱动单元，用于通过所述驱动设备驱动所述汽车起步。8.一种汽车，其特征在于，包括：至少一个处理器；以及，与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述一个处理器执行的指令，所述指令被被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够：接收到汽车的起步信号时，放开弹性储能元件的闸口；释放所述弹性储能元件中的弹性势能；通过所述弹性势能驱动所述汽车起步。2CN106828496A说明书1/8页汽车、汽车起步的控制方法及装置技术领域[0001]本发明实施例涉及汽车领域，特别涉及一种汽车、汽车起步的控制方法及装置。背景技术[0002]目前，在人们的出行交通工具中，汽车是人们普遍应用的交通工具；其中，汽车起步和汽车制动是汽车行驶过程中的必经环节。[0003]现有技术中的汽车，耗油、耗电量大，没有将汽车行驶的过程中产生的能量很好的循环利用起来，浪费了资源；例如现有的汽车，通过发电机直接驱动汽车实现汽车起步，通过固定元件与旋转设备的工作表面之间的摩擦实现汽车制动。然而，在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中存在如下问题：现有汽车起步过程中，以发电机直接驱动起步，耗能量非常大，成本较高且污染环境。另外，汽车制动过程中，以摩擦阻止汽车的行驶，来抵消汽车惯性产生的能量，浪费了汽车惯性产生的能量。发明内容[0004]本发明实施例实施方式的目的在于提供一种汽车、汽车起步的控制方法及装置，提高了能量利用率，降低了成本。[0005]第一方面，本发明的实施例提供了一种汽车起步的控制方法，包括：接收到汽车的起步信号时，放开弹性储