一种车载无人机充电起降平台.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107599875A(43)申请公布日2018.01.19(21)申请号201710972176.7(22)申请日2017.10.18(71)申请人武汉乐飞电气有限公司地址430000湖北省武汉市东湖新技术开发区光谷大道111号光谷·芯中心一期1-02幢1层105号(72)发明人江浪张磊匡胤尹项根陈卫张哲鲁慧琦罗强隋增光文明浩(74)专利代理机构武汉蓝宝石专利代理事务所(特殊普通合伙)42242代理人常海涛(51)Int.Cl.B60L11/18(2006.01)B64F1/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种车载无人机充电起降平台(57)摘要本发明提出了一种车载无人机充电起降平台，设置电源正极、电源负极、机载第一导电片和机载第二导电片，便于对停稳的无人机进行自动充电，设置车载起降箱体，便于无人机自动停泊和回收；设置电磁铁，便于调节无人机的停泊位置；设置气囊，便于固定无人机。CN107599875ACN107599875A权利要求书1/1页1.一种车载无人机充电起降平台，其特征在于：包括DC-DC电源模块(1)、电源正极(2)、电源负极(3)、机载第一导电片(4)、机载第二导电片(5)、电磁铁和车载起降箱体(6)，其中，机载第一导电片(4)固定在无人机起落架底部，机载第二导电片(5)垂直设置于无人机顶部，且机载第一导电片(4)和机载第二导电片(5)分别与无人机机载电源正负极电性连接，车载起降箱体(6)包括顶板(61)、底板(62)和若干侧板(63)，顶板(61)水平设置并与侧板(63)滑动连接，电源正极(2)、电源负极(3)分别设置于顶板(61)、底板(62)的内表面，电磁铁与底板(62)固定设置，DC-DC电源模块(1)与电源正极(2)、电源负极(3)分别电性连接。2.如权利要求1所述的车载无人机充电起降平台，其特征在于：所述机载第一导电片(4)、机载第二导电片(5)分别通过弹簧与无人机起落架和无人机顶部天线连接。3.如权利要求1所述的车载无人机充电起降平台，其特征在于：所述电源正极(2)设置于顶板(61)的内表面，电源负极(3)为环状导电金属片。4.如权利要求1所述的车载无人机充电起降平台，其特征在于：还包括气囊(7)和气压控制装置(8)，气囊(7)设置于底板(62)表面且与气压控制装置(8)连通，气压控制装置(8)控制气囊(7)充气或放气。5.如权利要求4所述的车载无人机充电起降平台，其特征在于：所述气囊(7)设置有至少一对，分别左右对称设置。6.如权利要求4所述的车载无人机充电起降平台，其特征在于：还包括指示控制模块(9)、微控制器(10)和充电管理模块(11)，微控制器(10)分别与指示控制模块(9)和充电管理模块(11)信号连接，充电管理模块(11)与DC-DC电源模块(1)电性连接并控制其开启或关闭，指示控制模块(9)与无人机无线信号连接。7.如权利要求6所述的车载无人机充电起降平台，其特征在于：还包括起降管理模块(12)，微控制器(10)与起降管理模块(12)信号连接，起降管理模块(12)与电磁铁电性连接并控制其开启或关闭，起降管理模块(12)与气压控制装置(8)信号连接并控制其开启或关闭，起降管理模块(12)控制顶板(61)的开启或关闭。8.如权利要求7所述的车载无人机充电起降平台，其特征在于：还包括微动开关(13)，检测气囊(7)气压，与微控制器(10)信号连接。9.如权利要求7所述的车载无人机充电起降平台，其特征在于：还包括方位传感器(14)，设置于车载起降箱体(6)内，检测无人机停放位置，与微控制器(10)信号连接。10.如权利要求1所述的车载无人机充电起降平台，其特征在于：所述车载起降箱体(6)固定设置于车顶表面。2CN107599875A说明书1/4页一种车载无人机充电起降平台技术领域[0001]本发明涉及无人机支持应用领域，尤其涉及一种车载无人机充电起降平台。背景技术[0002]国内主流无人机的续航时间一般在20分钟左右，在执行任务时会捉襟见肘略显尴尬，续航能力成为限制应用的主要因素。无人机在用于执行任务时，所要求的巡航时间一般较长，以当前的续航能力无法满足应用需求。传统更换电池方式等较为耗时且不能及时响应。因此更持久的续航是无人机领域急待解决的问题之一，这在一定程度上限制了用户接受性，限制了应用开发，限制市场推广性。发明内容[0003]有鉴于此，本发明提出了一种方便无人机起降、充电的车载无人机充电起降平台。[0004]本发明的技术方案是这样实现的：本发明提供了一种车载无人机充电起降平台，包括DC-DC电源模块、电源正极、电源负极、机载第一导电片、机载第二导电片、电磁铁和车载起降箱体