一种中置式缓速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107791849A(43)申请公布日2018.03.13(21)申请号201610792074.2(22)申请日2016.08.31(71)申请人泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司地址201300上海市南汇区园中路533号9号工厂(72)发明人李真太吴炽洲朱俊陈华(74)专利代理机构上海市锦天城律师事务所31273代理人刘民选(51)Int.Cl.B60L7/28(2006.01)H02K1/18(2006.01)H02K1/28(2006.01)H02K7/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种中置式缓速器(57)摘要本发明公开了一种中置式缓速器，用于解决缓速器需定期维护及因同轴度不高引起的共振频繁的技术问题。该中置式缓速器具体包括一定子总成、一转子总成、一轴系总成，所述轴系总成包括一轴承座、一轴承，所述定子总成固定于所述轴承座上，所述转子总成固定于所述轴承上，所述轴承为一体式轴承。与现有技术相比，本发明所提供的中置式缓速器，具有免维护、共振频率低、结构简单、安装简便的特点。CN107791849ACN107791849A权利要求书1/1页1.一种中置式缓速器，包括一定子总成、一转子总成、一轴系总成，所述轴系总成包括一轴承座、一轴承，所述定子总成固定于所述轴承座上，所述转子总成固定于所述轴承上，其特征在于，所述轴承为一体式轴承。2.如权利要求1所述的中置式缓速器，其特征在于，所述轴承套设于车辆的一传动轴上，所述传动轴贯穿于所述轴承。3.如权利要求1所述的中置式缓速器，其特征在于，所述定子总成通过一螺栓固定于所述轴承座上。4.如权利要求1所述的中置式缓速器，其特征在于，所述转子总成通过一螺栓固定于所述轴承上。5.如权利要求1所述的中置式缓速器，其特征在于，所述转子总成固定于车辆的一传动轴上。6.如权利要求1所述的中置式缓速器，其特征在于，所述轴承为密闭结构。7.如权利要求1所述的中置式缓速器，其特征在于，所述轴承为一体式圆锥滚子轴承。2CN107791849A说明书1/3页一种中置式缓速器技术领域[0001]本发明涉及一种缓速器，尤其涉及一种中置式缓速器。背景技术[0002]汽车缓速器是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。根据其工作原理的不同，汽车缓速器可分为发动机缓速装置、液力缓速器、电涡轮缓速器、电机缓速装置和空气动力缓速装置等典型结构形式。其中，电涡流缓速器是利用旋转金属盘在磁场作用下所产生的电涡流而获得缓速的装置，其由定子和转子组成，数个铁芯和线圈组成定子组，装在汽车两纵梁之间。转子由两个带冷却叶片的铸铁转子盘和转子轴组成，与汽车传动轴相接，并随其转动。[0003]现有技术中的缓速器，其轴承系统采用双轴承设计，由此带来以下技术缺陷：1)双轴承结构容易造成油脂外泄，需要定期加油以保证轴承内油脂充分，即轴承系统需要定期维护；2)缓速器与车辆之间的共振频繁，传统的单列圆锥滚子轴承需要分两次安装，导致同轴度一直都无法保证，由此导致缓速器与车辆之间的共振频繁。[0004]有鉴于此，如何设计一种新的中置式缓速器，以消除现有技术中的上述缺陷和不足，是业内相关技术人员亟待解决的一项课题。发明内容[0005]为了克服现有技术中中置缓速器需要定期维护和共振频繁的技术问题，本发明提供了一种免维护、共振频率低、结构简单、安装简便的中置式缓速器。[0006]为了实现上述发明目的，本发明公开了一种中置式缓速器，包括一定子总成、一转子总成、一轴系总成，所述轴系总成包括一轴承座、一轴承，所述定子总成固定于所述轴承座上，所述转子总成固定于所述轴承上，所述轴承为一体式轴承。[0007]更进一步地，所述轴承套设于车辆的一传动轴上，所述传动轴贯穿于所述轴承。[0008]更进一步地，所述定子总成通过一螺栓固定于所述轴承座上。[0009]更进一步地，所述转子总成通过一螺栓固定于所述轴承上。[0010]更进一步地，所述转子总成固定于车辆的一传动轴上。[0011]更进一步地，所述轴承为密闭结构。[0012]更进一步地，所述轴承为一体式圆锥滚子轴承。[0013]与现有技术相比较，本发明所提供的技术方案具有以下优点：第一、本发明采用特制的免维护一体式轴承，不需定期加油，采用特制的防护系统，有效的防止轴承内的油脂外泄，不需定期加油也能保证轴承内油脂充分，有效的保证了轴承的润滑，免去了客户维护缓速器的时间，节省了维护成本；第二、减缓车辆与缓速器之间的共振，本发明采用特制的免维护一体式轴承，轴直接贯穿免维护一体式轴承内圈，实现了一次安装完成，彻底颠覆了传统中置缓速器必须二次甚至多次