一种带中置式液冷电涡流缓速器的挂车车轴.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110614923A(43)申请公布日2019.12.27(21)申请号201911026288.9B60B35/14(2006.01)(22)申请日2019.10.25B60T5/00(2006.01)(71)申请人青岛约克运输设备有限公司地址266000山东省青岛市城阳区惜福镇街道正阳东路777号(72)发明人纪建奕纪奕春杨朝会王建刘宗强马长城韩振东纪国清纪文涛(74)专利代理机构山东重诺律师事务所37228代理人李常芳(51)Int.Cl.B60L7/28(2006.01)B60L7/10(2006.01)B60T1/06(2006.01)B60B35/12(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种带中置式液冷电涡流缓速器的挂车车轴(57)摘要本发明公开了一种带中置式液冷电涡流缓速器的挂车车轴，包括中置式液冷电涡流缓速器、半桥壳总成、轮毂总成、制动器总成及轮边减速器，所述轮毂总成与轮边减速器固定连接，所述半桥壳总成与轮毂总成轴承链接，所述轮边减速器通过半桥壳总成与中置式液冷电涡流缓速器串联，所述半桥壳总成与制动器总成固定连接，所述制动器总成通过空气制动；其解决缓速器过热问题，集成于挂车车轴中央，实现车轮的缓速；研制大速比轮边减速装置对缓速器进行二次增扭，实现整桥大制动扭矩，降低缓速器定子质量；可在需要时实现连续缓速制动，进而拖拽半挂车，实现汽车列车制动，以提高制动能力，减少轮边制动器制动强度，取消制动鼓淋水装置，增加制动器摩擦片使用寿命，可适用于重载长下坡车型。CN110614923ACN110614923A权利要求书1/1页1.一种带中置式液冷电涡流缓速器的挂车车轴，包括中置式液冷电涡流缓速器、半桥壳总成、轮毂总成、制动器总成及轮边减速器，其特征在于，所述轮毂总成与轮边减速器固定连接，所述半桥壳总成与轮毂总成轴承链接，所述轮边减速器通过半桥壳总成与中置式液冷电涡流缓速器串联，所述半桥壳总成与制动器总成固定连接，所述制动器总成通过空气制动；所述中置式液冷电涡流缓速器包括定子、位于定子内部的线圈和转子以及一体成型的双水道结构，所述定子的两端法兰面设置有花瓣减重槽。2.如权利要求1所述的带中置式液冷电涡流缓速器的挂车车轴，其特征在于，所述半桥壳总成包括半桥壳本体、板簧垫板、板簧压板、制动器连接法兰、缓速器连接法兰和轮毂轴管，所述半桥壳本体、板簧垫板、板簧压板、制动器连接法兰、缓速器连接法兰和轮毂轴管一体成型，所述半桥壳总成通过轮毂轴管与轮毂总成轴承链接，所述半桥壳总成通过制动器连接法兰与制动器总成固定连接。3.如权利要求2所述的带中置式液冷电涡流缓速器的挂车车轴，其特征在于，所述半桥壳本体上设置有加油孔和放油孔，通气塞通过螺纹紧固在加油孔，磁性螺塞通过螺纹紧固在放油孔。4.如权利要求3任一所述的带中置式液冷电涡流缓速器的挂车车轴，其特征在于，所述所述半桥壳本体的喇叭口设置有电机，所述电机与转子通过螺栓固定连接。5.如权利要求3所述的带中置式液冷电涡流缓速器的挂车车轴，其特征在于，所述制动器连接法兰和缓速器连接法兰的连接面均设置有花瓣减重槽。6.如权利要求1所述的带中置式液冷电涡流缓速器的挂车车轴，其特征在于，所述轮边减速器包括轮边减速器壳、行星轮、行星轮轴和太阳轮，所述轮边减速器壳与与轮毂总成的制动鼓固定连接；所述轮边减速器壳通过行星轮轴将行星轮固定于轮边减速器壳行星架内，所述行星轮与太阳轮齿轮配合。7.如权利要求6所述的带中置式液冷电涡流缓速器的挂车车轴，其特征在于，所述轮边减速器的转速比为3.947~6.5。8.如权利要求1-7任一所述的一种带中置式液冷电涡流缓速器的挂车车轴的控制系统，其特征在于，所述控制系统包括操作杆、控制盒和温度传感器，当车制动时，操作杆工作通过控制盒将信号传递给中置式液冷电涡流缓速器，实现整车制动。9.如权利要求8所述的一种带中置式液冷电涡流缓速器的挂车车轴的控制系统，其特征在于，还包括液冷循环系统，所述液冷循环系统由含双水道结构的定子、水泵、散热水箱、膨胀水箱组成；中置式液冷电涡流缓速器工作时，含双水道结构的定子产生大量热量，温度传感器将信号传递给控制盒，控制水泵将膨胀水箱的冷却液循环到散热水箱，散热水箱通过风冷将热量排出。2CN110614923A说明书1/4页一种带中置式液冷电涡流缓速器的挂车车轴技术领域[0001]本发明涉及汽车辅助制动技术领域，具体涉及一种带中置式液冷电涡流缓速器的挂车车轴。背景技术[0002]对于半挂式汽车列车来说，制动基本都采用摩擦片与制动鼓摩擦来实现制动。由于运输车辆的承载重量大，在长下坡或山区长时间连续制动时，将导致摩擦片过热，制动效能降低，甚至造成车辆刹车失